Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com uma quilha corrida cujo lastro de ferro proporciona uma relação lastro-deslocamento de 31 por cento, categorizando o projeto entre os cruzeiros pesados em termos de comprimento total. Com uma relação comprimento-boca de 3,60, o casco é mais esguio do que 79 por cento dos projetos de veleiros comparáveis, e a superfície molhada tem cerca de 344 pés quadrados. O estaleiro descreveu uma marcenaria de teca impecável em todo o barco, desde as portas de tambucho persianas até à porta da cabine de proa entalhada à mão, com um soalho de parquete de teca que sublinha a estética de estilo antigo. A forma do casco estende-se desde o púlpito de proa até uma elegante popa em forma de copo de vinho, e o pináculo ostenta uma moldura de teca maciça em redor da roda de leme em aço inoxidável.
Aparelho e Plano de Vela
O Magellan 36 foi construído com um aparelho ketch e um plano de velas revisto em relação ao desenho original de Angelman, especificando o estaleiro um aparelho de aço inoxidável e molinetes de qualidade fiável. As dimensões das escotas, segundo estimativas da época, chegam a uma escota de buja e genoa para 42 pés com 14 mm de diâmetro, uma escota da grande para 105 pés e uma escota de spinnaker para 92 pés com o mesmo diâmetro. A motor, a velocidade de casco teórica de deslocamento é de 7,1 nós, enquanto o máximo calculado a motor ronda os 5,1 nós. O coeficiente de capotagem é de 1,84 e o coeficiente de conforto de 29,5 coloca-o como mais confortável do que 46 por cento de projetos semelhantes, segundo a avaliação de yachtdatabase.com. (1)
Acomodações
No interior, a disposição privilegia o calor e a arrumação fechada em detrimento da modernidade de planos abertos. A cozinha situa-se a bombordo, equipada com um fogão de três bicos em aço inoxidável e forno de porta de vidro, suportes para loiça, arrumação para panelas e frigideiras, armário de especiarias e um lava-loiça profundo em aço inoxidável servido por torneiras manuais e de pressão. A estibordo, um roupeiro espaçoso e uma ampla cama de popa ancoram a extremidade de popa. O salão com mesa de refeições envolve uma mesa de teca com capacidade para seis pessoas, revestida a teca com molduras decorativas e gavetas com portas de grelha; o banco de estibordo acrescenta assentos e converte-se numa cama de convidado ao lado do sofá. Um segundo roupeiro está posicionado a proa do sofá, com arrumação de gavetas e caixas sob o sofá. O camarote de proa é o refúgio do armador, com amplo roupeiro, gavetas, caixas, beliches de proa em V extra grandes que se fundem num beliche duplo com um colchão de enchimento, e luzes de leitura com prateleiras decorativas por beliche. A casa de banho possui um roupeiro para linho, caixa de primeiros socorros, grande espelho e um duche que garante água quente em porto. A capacidade de água doce é de 33 galões americanos e a capacidade de combustível é de 33 galões americanos, de acordo com as especificações do fabricante. O calado varia ligeiramente entre os 4,99 e os 5,29 pés, dependendo da carga. (2)
Motor e Sistemas
Um motor interior a diesel Volvo 17C de 36 HP situa-se por trás de uma bancada da cozinha e de um painel de proa que podem ser removidos para acesso total à âncora, deixando o motor e a embora totalmente expostos para manutenção sem necessidade de contorcionismos. O isolamento acústico em redor do compartimento silencia o funcionamento, e uma manivela permite o arranque manual se as baterias estiverem esgotadas. São instalados passa-cascos de bronze em todas as passagens de casco, e a proteção da sentina combina uma bomba de esgoto manual com uma unidade elétrica automática. Uma mesa de cartas encontra-se junto ao posto de navegação. (2)
O Veredicto
O Chung Hwa 36 é um ketch de quilha corrida e boca estreita, de construção robusta, cujo interior tradicional em teca e o acesso prático ao motor recompensam o velejador que valoriza a arrumação e a autossuficiência em detrimento da velocidade. O seu conforto e as suas características de lastro colocam-no a meio do pelotão entre cruzeiros semelhantes, e não como uma excepção, mas a execução das acomodações e o motor diesel de arranque manual são pontos fortes duradouros.
Prós
- Exposição completa do motor e capacidade de arranque manual através de manivela
- Acabamentos tradicionais em teca e arrumação densa desde o camarote de proa até ao salão
- Passa-cascos de bronze em todos os cascos com bombas de esgoto redundantes
Contras
- Mais esguio e com menos lastro do que a maioria dos concorrentes segundo as relações comparativas
- O coeficiente de conforto supera apenas 46 por cento de designs semelhantes
