Design a konstrukce
Reimers dal Swede 55 poměr délky k šířce 5,43, díky čemuž je štíhlejší než každý srovnatelný projekt v referenční sadě. Tento úzký trup v kombinaci s poměrem výtlaku k délce (D/L) 127 ji řadí do kategorie „lehkých závodních lodí“ a má menší výtlak než 86 procent podobných plachetnic. Olověná zátěž o hmotnosti 9 036 liber představuje poměr zátěže k výtlaku (B/D) 38 %, což je hodnota vyšší než u 62 procent jejích vrstevníků. Ploutvový kýl byl nabízen v více než jedné konfiguraci – jeden olověný ploutvový kýl měl ponor přibližně 6,43 až 6,73 stopy v závislosti na zatížení, druhý asi 6,99 až 7,29 stopy; oba byly dostatečně hluboké na to, aby loď omezily pouze na hlavní jachtařské maríny. Pevný laminátový trup a paluba mají podle měření amerického pobřežního strážního úřadu (U.S. Coast Guard) celkovou hmotnost 14 tun (gross tonnage) a výtlak 12,5 tuny (net tonnage). (1)
Oplachtění a ovládání
Loď je zlomkový sloop s plochou plachet 694 čtverečních stop, což při referenční plachtě ISO dává poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,1 a s 135% genovou 19,7. To ji v mírném větru řadí rychleji než 24 % podobných konstrukcí, přičemž teoretická rychlost trupu je 8,3 uzlu a vypočtená maximální rychlost na motor je kolem 5,5 uzlu. Plocha namočeného dna měří přibližně 484 čtverečních stop a koeficient ponoru je asi 1 306 liber na palec. Technický list uvádí podrobné rozměry výtahů a otěží – hlavní otěže mají délku 131 stop o průměru 5/8 palce, otěže genovy 52,5 stop o průměru 5/8 palce – což potvrzuje konvenčně oplachtěný, ručně ovládaný plán plachet bez elektrických asistentů.
Ubytování
V podpalubí byl Swede 55 uspořádán se sedmi lůžky, kuchyňkou a toaletou. Rozdělení nádrží je mezi 18,5 galonů sladké vody pro kuchyňku a 43,6 galonů vyhrazených pro toaletu a palubní sprchu. Naftová nádrž o objemu 19,5 galonů obsluhuje původní dvouválec Volvo Penta MD11C o výkonu 27 koní nebo volitelný tříválec MD17C o výkonu 35 koní, oba pohánějící převodovku Volvo Penta Saildrive 110 S. Koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 28,8 znamená, že loď je pohodlnější než 27 procent podobných konstrukcí – má spíše pevný než měkký pohyb na vlnách, což odpovídá kategorii lehkých závodních plachetnic. (2)
Známé problémy
Známá omezení jsou spíše provozní než technická: hluboké ploutvové kýly omezují loď na přístup do větších marin a pohon Saildrive u lodí postavených v letech 1975–1985 vyžaduje s přibývajícím věkem kontrolu těsnění.
Refity a vlastnictví
Vlastnictví lodi se točí kolem malé, dobře zdokumentované třídy — 35 lodí, jejichž údaje byly po desetiletích sestaveny z původního Gamle Swede a dalších sester. Původní možnosti motorů a Saildrive zůstávají určujícími mechanickými identifikátory a podrobné tabulky rozměrů takeláže naznačují, že se jedná o třídu s pečlivou disciplínou při měření spíše než s nahodilými úpravami.
Verdikt
Swede 55 je cílevědomý design od loděnice Reimers: úzká, lehká a zatížená pro zajištění tuhosti trupu, postavená v malém počtu s důslednou dokumentací. Odmění majitele, který oceňuje klasické zlomkové oplachtění a klidný, i když pevný pohyb na vlnách, a který dokáže přijmout její ponor a údržbu Saildrive jako daň za tento profil.
Klady
- Štíhlejší než všechny srovnatelné konstrukce s poměrem délky k šířce 5,43
- Poměr zátěže k výtlaku 38 %, což je více než u 62 % konkurentů
- Doložená statistika třídy ze 35 trupů po celá desetiletí
Zápory
- Hluboký ploutvový kýl omezuje loď na velké maríny
- Převodovka Saildrive vyžaduje kontrolu těsnění s ohledem na stáří lodi
- Koeficient komfortu překonává pouze 27 procent podobných lodí
