Design e Construção
O casco é construído em laminado de vinilester reforçado com fibra híbrida vidro/aramida com reforços de fibra de carbono, sendo que uma elevada proporção destas fibras é unidirecional para garantir uma resistência superior e propriedades excecionais de fadiga sob o efeito da âncora. As divisórias estruturais do barco utilizam um núcleo em favo de mel de Nomex com pré-preg de epóxi de fibra de carbono, colado ao casco e ao convés, enquanto as gaxetas de reforço são laminados unidirecionais de carbono. O convés de teca com espessura nominal de 9 mm é colado a vácuo ao molde do convés compósito. O casco apresenta uma roda de proa inclinada com um garlindéu na entrada, posicionando-se ligeiramente acima da água, e termina numa pequena popa de canoa, rematada por um espelho de popa invertido elegantemente arqueado com uma plataforma de banho deslizante em forma de porta de popa. Uma quilha de aleta fixa com bolbo pesado e um leme de pala montado internamente completam os apêndices. Com um deslocamento de 66 138 lb, 23 920 lb de lastro de chumbo e uma boca de 17,52 pés numa linha de água de 61,68 pés, as secções mais finas na linha de água sacrificam algum espaço interior em prol do desempenho. (1)
Aparelho e Manobra
O Swan 70 utiliza um aparelho sloop à testa do mastro com mastros e vergas de fibra de carbono da Offshore Spars, quatro conjuntos de cruzetas para a ré e um contraestai hidráulico dividido que elimina os brandais volantes e simplifica as viradas por avante e as camadas. Uma buja de 110 % navega num mastro e retranca de carbono, com escotas da buja conduzidas a calhas montadas firmemente contra a casaria para uma passagem desimpedida pelo convés lateral e ângulos de escota muito fechados. A disposição do convés mantém os cabos de manobra quase invisíveis, mostrando uma clara influência da Wally Yachts. Ao escreverem na revista Yachting, os testadores destacaram o seu governo preciso, reflexos rápidos e equilíbrio excecional durante um passeio informal, com duas voltas completas de barlavento a sotavento nas duas rodas de leme de carbono e madeira. O leme profundo e a quilha apresentam ambos uma elevada relação de aspeto e foram desenhados para obter a melhor relação sustentação-resistência possível, garantindo um rumo previsível. Com 11,5 nós de vento real a 33 graus de vento aparente, o GPS registou 9,5 nós em relação ao solo; sob velas de cruzeiro, rebocando um anexo com mantimentos e cinco adultos, alcançou valores na casa dos dois dígitos, estimando o timoneiro a perda de um ou dois nós devido ao plano de velas de cruzeiro. O seu peso leve e o casco de canoa pouco calado incentivam a navegação em planeio à popa sob o spinnaker assimétrico de 4.572 pés quadrados. (2)
Acomodações
Foram oferecidas seis disposições interiores diferentes, sendo a configuração típica com oito lugares para dormir em quatro camarotes: dois camarotes de proa com beliches superpostos, dois camarotes de popa com beliches duplos e uma cozinha em C a bombordo junto ao tambucho, equipada com máquina de lavar louça, frigorífico, congelador e banca dupla. Uma mesa de cartas situa-se em frente. Os cantos vivos nas marcenarias foram eliminados por questões de segurança, e a mesa de refeições divide-se para facilitar o transporte. O camarote de popa, numa das configurações, tem o seu próprio tambucho com passagem para o salão; a primeira entrega nos EUA, o Strabo, posicionou o camarote do armador muito a popa, com uma cama de casal central e beliches de mar superior e inferior a estibordo. Os camarotes de convidados de proa situam-se à frente do salão, cada um com a sua casa de banho, e o painel entre eles retira-se para formar uma suite VIP. Os móveis são em folha de teca sobre espuma ou núcleo de Nomex, com alguns painéis em contraplacado marítimo, mais leves que a teca maciça.
Problemas Conhecidos
O convés de proa não tem candeleiros para ajudar a tripulação a manter-se a bordo num convés adornado, e as vigias situam-se no topo das laterais da casaria. Estas são escolhas de design e não falhas.
Remodelações e Propriedade
Com apenas sete unidades construídas, o 70 é um veleiro de armador raro e altamente especificado. A certificação CE Categoria A Ocean e a classificação PHRF -60 confirmam a sua dupla intenção de regata e cruzeiro de alto-mar. Os conveses de teca e a estrutura em saco de vácuo sugerem que uma vistoria cuidadosa do convés de 9 mm para detetar desgaste é prudente em qualquer exemplar.
O Veredicto
O Swan 70 é uma verdadeira fusão entre um grande cruzeiro e um competidor de regatas, com uma estrutura reforçada com carbono e um casco Frers que é simultaneamente rápido e equilibrado. Recompensa uma mão experiente e sacrifica um pouco de volume interior em prol do desempenho.
Prós
- Estrutura híbrida de carbono e aramida com fibras unidirecionais e anteparas em pre-preg
- Equilíbrio excecional e governo rápido e preciso a partir de apêndices de elevado aspeto
- Seis disposições, incluindo configurações de cruzeiro e regata certificadas para navegação oceânica
Contras
- A boca na linha de água mais fina reduz o espaço interior em comparação com rivais mais largos
- Ausência de braçolas no convés de proa para segurança da tripulação
- Apenas sete unidades construídas, limitando o apoio e os dados de vendas comparáveis
