Conception et construction
La coque est construite en stratifié de vinylester renforcé de fibres hybrides verre/aramide avec des renforts en fibre de carbone, une forte proportion de ces fibres étant unidirectionnelles pour garantir une résistance supérieure et d'excellentes propriétés de fatigue au mouillage. Les cloisons structurelles du bateau utilisent une âme en nid d'abeille Nomex avec un pré-imprégné époxy de fibre de carbone, collée à la coque et au pont, tandis que les contre-plaques de rigidification sont des stratifiés unidirectionnels en carbone. Le pont en teck d'une épaisseur nominale de 9 mm est stratifié sous vide sur le moule de pont composite. La coque présente une étrave inclinée avec un bout-dehors à l'entrée d'eau légèrement surélevé, et se termine par un court tableau arrière surmonté d'un tableau de pont inversé élégamment cintré avec une plateforme de bain escamotable. Une quille à aileron fixe avec un bulbe lesté et un safran suspendu monté à l'intérieur complètent les appendices. Avec un déplacement de 66 138 lb pour 23 920 lb de lest en plomb, et un maître-bau de 17,52 ft sur une longueur à la flottaison (LWL) de 61,68 ft, les maîtres-baux plus fins à la flottaison sacrifient un peu d'espace intérieur au profit des performances. (1)
Gréement et comportement
Le Swan 70 utilise un gréement de sloop en tête avec des espars en fibre de carbone fabriqués par Offshore Spars, quatre jeux de barres de flèche poussantes et un pataras hydraulique divisé qui élimine les bastaques et simplifie les virements de bord ainsi que le rappel du foc. Un foc à 110 % porte sur un espar et une bôme en carbone, ses écoutes de foc renvoyant sur des rails montés contre le rouf pour un passage sans obstacle sur le pont latéral et des angles d'écoute très serrés. Le plan de pont rend les manœuvres courantes presque invisibles, témoignant clairement de l'influence de Wally Yachts. Dans leur test publié dans Yachting, les essayeurs ont salué sa barre précise, ses réflexes rapides et son équilibre exceptionnel lors d'une sortie à la journée, affichant deux tours complets de l'étambrai au vent arrière sur ses doubles barres à roue en carbone et bois. Le safran profond et la quille présentent tous deux un fort allongement et sont profilés pour obtenir le meilleur ratio lift/drag possible, garantissant un cap prévisible. Par 11,5 nœuds de vent réel à 33 degrés apparent, le GPS indiquait 9,5 nœuds au près ; sous voiles de croisière en remorquant une annexe avec provisions et cinq adultes, il atteignait facilement les deux chiffres, le skipper estimant qu'un ou deux nœuds étaient perdus dans le plan de voilure de croisière. Son poids plume et sa coque étroite favorisent le surf au portant sous le spi asymétrique de 4 572 pieds carrés. (2)
Aménagements
Six aménagements intérieurs différents étaient proposés, la configuration typique offrant huit couchages répartis en quatre cabines : deux cabines avant avec lits superposés, deux cabines arrière avec couchettes doubles et une cuisine en C à bâbord près de la descente, équipée d'un lave-vaisselle, d'un réfrigérateur, d'un congélateur et d'un double évier. Une table à cartes est située en face. Les angles vifs des menuiseries ont été éliminés pour des raisons de sécurité, et la table de repas se divise pour être démontée. Dans une configuration, la cabine arrière dispose de sa propre descente avec un passage vers le carré ; la première livraison aux États-Unis, Strabo, plaçait la suite propriétaire très à l'arrière avec une grande couchette double sur l'axe longitudinal et des couchettes de mer supérieure et inférieure à tribord. Les cabines d'invités avant sont situées devant le carré, chacune disposant d'une salle d'eau, et le panneau entre elles se retire pour former une suite VIP unique. Les meubles sont en placage de teck sur âme en mousse ou en Nomex, certains panneaux étant en contreplaqué marine, plus légers que le teck massif.
Known Issues
Le pont avant ne dispose d'aucun plat-bord pour aider l'équipage à rester à bord sur un pont gîtant, et les hublots sont situés haut dans les parois de la cabine. Il s'agit là de choix de conception plutôt que de défauts.
Refits et propriété
Avec seulement sept unités construites, le 70 est un voilier de propriétaire rare et hautement personnalisé. La certification CE Catégorie A Ocean et le ratio PHRF de -60 confirment son programme double : course et croisière hauturière. Des ponts en teck et une structure sous vide suggèrent qu'il est prudent d'inspecter soigneusement l'état d'usure du pont de 9 mm sur tout exemplaire.
Le verdict
Le Swan 70 est une véritable fusion entre grand croiseur et concurrent de régate, doté d'une structure renforcée en carbone et d'une coque Frers à la fois rapide et équilibrée. Il récompense un équipage expérimenté et sacrifie un peu de volume intérieur au profit des performances.
Avantages
- Structure hybride carbone et aramide avec des fibres unidirectionnelles et des cloisons en pré-imprégné
- Équilibre exceptionnel et barre rapide et précise grâce à des appendices à fort allongement
- Six aménagements dont une version croisière hauturière et une configuration de course certifiées
Les points faibles
- Des maîtres-bau plus fins à la flottaison réduisent l'espace intérieur par rapport à des concurrents plus larges
- Pas de hiloires sur le pont avant pour assurer la sécurité de l'équipage
- Seulement sept unités construites, ce qui limite l'assistance et les données de vente comparables
