Design e Costruzione
Lo scafo è costruito in laminato vinilestere rinforzato con fibra di vetro/aramide ibrida e rinforzi in fibra di carbonio, con una percentuale elevata di queste fibre orientate unidirezionalmente per garantire una resistenza superiore ed eccezionali proprietà di fatica all'ancora. Le paratie strutturali della barca utilizzano un'anima a nido d'ape in Nomex con pre-preg epossidico in fibra di carbonio, incollata allo scafo e alla coperta, mentre le flange di irrigidimento sono stratificazioni unidirezionali in carbonio. La coperta in teak di spessore nominale di 9 mm viene resinata sottovuoto sullo stampo della coperta in composito. Lo scafo presenta un dritto di prua inclinato con un ginocchio all'entrata che si trova leggermente sopra il livello dell'acqua e termina con una corta poppa a canoa, coronata da uno specchio di poppa rovesciato elegantemente arrotondato con una plancetta di poppa abbattibile che funge da plancetta di poppa galleggiante. Le appendici sono completate da una chiglia a pinna fissa con bulbo zavorrato e da un timone sospeso montato internamente. Con un dislocamento di 66.138 lb, una zavorra in piombo di 23.920 lb, un baglio massimo di 17,52 ft su una lunghezza al galleggiamento di 61,68 ft, i bagli più stretti all'altezza della linea di galleggiamento sacrificano parte dello spazio interno a favore delle prestazioni. (1)
Armo e Manovra
Lo Swan 70 utilizza un armo a sloop in testa d'albero con alberi e antenne in fibra di carbonio di Offshore Spars, quattro gruppi di crocette acquartierate e un paterazzo idraulico diviso che elimina le volanti e semplifica la virata e il vira di prua. Una fiocco al 110 % vola su un albero e un boma in carbonio, con scotte di fiocco rinviati a rotaie montate direttamente contro la tuga per garantire un passaggio libero sul ponte laterale e angoli di scotta molto stretti. Il piano di coperta mantiene le manovre di controllo quasi invisibili, mostrando una chiara influenza di Wally Yachts. Scrivendo su Yachting, i tester hanno apprezzato il suo timone preciso, i riflessi rapidi ed l'eccezionale equilibrio durante una giornata di navigazione informale, con due ampie virate da bolina stretta a poppa sotto le doppie ruote del timone in carbonio e legno. Il timone profondo e la chiglia hanno entrambi un alto rapporto di allungamento e sono profilati per ottenere il miglior rapporto portanza/resistenza possibile, offrendo un corso prevedibile. Con 11,5 nodi di vento reale a 33 gradi di vento apparente, il GPS segnava 9,5 nodi rispetto alla linea di costa; sotto vele da crociera trainando un tender con provviste e cinque adulti sfiorava i due dita, il comandante stimando una o due perdite di velocità dovute al piano velico da crociera. Il suo peso leggero e lo scafo a canoa poco profondo favoriscono il surf alle andature portanti sotto lo spinnaker asimmetrico da 4.572 piedi quadrati. (2)
Alloggi
Venivano offerti sei diversi layout interni, con la tipica disposizione per otto posti letto in quattro cabine: due cabine di prua con cuccette a castello, due cabine di poppa con cuccette doppie e una cucina a C a sinistra del tambuccio, dotata di lavastoviglie, frigorifero, congelatore e doppio lavello. Una stazione di carteggio si trova di fronte. I bordi vivi nei lavori di falegnameria sono stati eliminati per motivi di sicurezza e il tavolo da pranzo è smontabile. La cabina di poppa in una configurazione ha il proprio tambuccio con passaggio al salone; la prima consegna negli Stati Uniti, Strabo, posizionava la cabina armatoriale molto a poppa con una cuccetta matrimoniale centrale e cuccette di guardia superiori e inferiori a dritta. Le cabine ospiti di prua si trovano a proravia del salone, ognuna con un bagno privato, e il pannello tra di esse è rimovibile per formare una suite VIP. I mobili sono in impiallacciato di teak su anima in schiuma o Nomex, con alcuni pannelli in compensato marino, più leggeri del teak massello.
Problemi noti
La coperta di prua non ha battitacco per aiutare l'equipaggio a rimanere a bordo quando la barca sbanda, e gli oblò sono posizionati molto in alto sui fianchi della tuga. Si tratta di scelte progettuali piuttosto che di difetti.
Refit e proprietà
Con solo sette esemplari costruiti, lo 70 è una barca rarissima e altamente personalizzata da parte del proprietario. La certificazione CE Categoria A Ocean e il rating PHRF di -60 confermano la sua doppia vocazione: regate d'altura e crociera d'altura. Le coperte in teak e la struttura sottoposta a infusione sotto vuoto suggeriscono che per qualsiasi esemplare sia prudente un attento controllo dell'usura della coperta in 9 mm.
Il verdetto
Lo Swan 70 è una vera fusione tra grande cabinato da crociera e barca da regata, con una struttura rinforzata in carbonio e uno scafo Frers che è sia veloce che equilibrato. Ripaga la mano esperta di un timoniere e sacrifica un po' di volume interno a favore delle prestazioni.
Vantaggi
- Struttura ibrida in carbonio e aramide con fibre unidirezionali e paratie in pre-preg
- Eccezionale equilibrio e timone rapido e preciso grazie alle appendici ad alto allungamento
- Sei layout, tra cui configurazioni da crociera e regata certificate per l'altura
Svantaggi
- Il baglio massimo al galleggiamento più ridotto riduce lo spazio interno rispetto a rivali più larghi
- Niente parapetti sulla coperta di prua per la sicurezza dell'equipaggio
- Solo sette esemplari costruiti, il che limita il supporto e i dati sulle vendite comparabili
