Projekt i konstrukcja
Kadłub został zbudowany z laminatu winyloestrowego wzmocnionego hybrydowymi włóknami szklanymi/aramidowymi z wzmocnieniami z włókna węglowego, przy czym duża część tych włókien ma układ jednokierunkowy, co zapewnia doskonałą wytrzymałość i wyjątkowe właściwości zmęczeniowe. Konstrukcyjne grodzie jachtu wykorzystują rdzeń z pleksiglasu Nomex z laminatem epoksydowo-włókniowym węglowym, połączony z kadłubem i pokładem, natomiast wzmocnienia boczne to jednokierunkowe poszycie z włókna węglowego. Pokład tekowy o nominalnej grubości 9 mm jest laminowany próżniowo do kompozytowej formy pokładu. Kadłub posiada pochyloną dziobnicę z wyraźnym nawisem na dziobie, stojącą nieco powyżej linii wodnej, oraz kończy się krótką rufą z elegancko wygiętą pawężą typu negatywowej lustrzanki z opuszczaną platformą kąpielową. Ostateczny zestaw płetw uzupełnia stały finkil z dociążonym bulbkilem oraz wbudowany ster wolnonośny. Przy wyporności 66 138 funtów (ok. 30 t) z balastem ołowianym o masie 23 920 funtów (ok. 11 t) oraz szerokości 17,52 stopy przy długości linii wodnej wynoszącej 61,68 stopy, mniejsza szerokość na linii wodnej kosztuje nieco przestrzeni wnętrza na rzecz osiągów. (1)
Takielunek i prowadzenie
Swan 70 wykorzystuje ożaglowanie typu slup topowy z węglowymi drzewcami od Offshore Spars, cztery pary salingów odchylonych do tyłu oraz podzielony hydraulicznie achtersztag, który eliminuje baksztagi i upraszcza zwroty przez sztag oraz żeglugę na foku. Fok 110% staje na węglowym drzewcu i bomie, a szoty foka są prowadzone do szyn zamontowanych bezpośrednio przy pokładówce, co zapewnia swobodny przejazd po burtach i pozwala na ciasne trymowanie szotów. Układ pokładu sprawia, że liny regulacyjne są niemal niewidoczne, co wyraźnie świadczy o wpływie projektów stoczni Wally Yachts. Pisząc w magazynie Yachting, testerzy docenili precyzyjne sterowanie, szybkie reakcje i wyjątkową równowagę podczas rekreacyjnej żeglugi, z dwoma pełnymi obrotami na dwóch węglowo-drewnianych kołach sterowych. Głęboki ster i kil charakteryzują się wysokim wydłużeniem i kształtem zapewniającym najlepszy możliwy stosunek siły nośnej do oporu, co daje przewidywalny kurs. Przy wietrze rzeczywistym o sile 11,5 węzła przy wiatrzie widzialnym pod kątem 33 stopni, GPS wskazywał prędkość 9,5 węzła nad linią brzegową; pod żaglami turystycznymi, holując ponton z zapasami i pięcioma dorosłymi osobami, jacht osiągał dwucyfrowe prędkości, przy czym skipper szacował utratę jednego lub dwóch węzłów na rzecz mniejszej powierzchni żagli turystycznych. Niska masa i płytki kadłub typu canoe zachęcają do surfowania z wiatrem pod asymetrycznym spinakerem o powierzchni 4572 stóp kwadratowych. (2)
Wnętrze i komfort
Oferta obejmowała sześć różnych układów wnętrza, przy czym typowy układ oferował miejsca do spania dla ośmiu osób w czterech kabinach: dwie kabiny dziobowe z kojami piętrowymi, dwie kabiny rufowe z podwójnymi kojami oraz kambuz w kształcie litery C na lewej burcie przy zejściówce, wyposażony w zmywarkę, lodówkę, zamrażarkę i podwójny zlew. Naprzeciwko znajduje się stanowisko nawigacyjne. Aby zapewnić bezpieczeństwo, ostre narożniki w zabudowie zostały zaokrąglone, a stół jadalny można rozdzielić w celu jego demontażu. W jednej z konfiguracji kabina rufowa posiada własną zejściówkę prowadzącą do salonu; pierwszy jacht dostarczony do USA, Strabo, miał kabinę armatorską umieszczoną daleko na rufie z centralnie położonym podwójnym łóżkiem małżeńskim oraz górnymi i dolnymi kojami wachtowymi na prawej burcie. Kabiny gościnne znajdują się przed salonem, każda z własną toaletą, a panele łączące je można zdjąć, tworząc jedną apartamentę VIP. Meble wykonano z forniru tekowego na rdzeniu piankowym lub Nomex, przy czym niektóre panele posiadają sklejkę wodoodporną, co czyni konstrukcję lżejszą niż w przypadku litego teku.
Znane problemy
Na pokładzie dziobowym nie ma koszyków balastowych, które pomagałyby załodze utrzymać się na przechylonym pokładzie, a iluminatory znajdują się wysoko w burtach nadbudówki. Są to decyzje projektowe, a nie wady konstrukcyjne.
Remonty i właściciele
Zbudowano zaledwie siedem sztuk, co czyni model 70 rzadką, wysoce specyfikowaną jachtami armatorskimi. Certyfikat CE Kategorii A Ocean oraz ocena PHRF -60 potwierdzają jej przeznaczenie zarówno do regat, jak i do żeglugi oceanicznej. Pokład tekowy oraz struktura laminowana próżniowo sugerują, że na każdym egzemplarzu wskazane jest dokładne sprawdzenie stanu zużycia pokładu o grubości 9 mm pod kątem pęknięć.
Werdykt
Swan 70 to prawdziwa fuzja wielkiej jachtu turystycznego i konstrukcji regatowej, wyposażona w wzmocnioną włóknem węglowym konstrukcję oraz kadłub projektu Frersa, który jest zarówno szybki, jak i zrównoważony. Nagradza doświadczone ręce i poświęca nieco przestrzeni wnętrza na rzecz osiągów.
Zalety
- Hybrydowa konstrukcja węglowo-aramidowa z jednokierunkowymi włóknami i grodziami typu pre-preg
- Wyjątkowa równowaga i szybkie, precyzyjne sterowanie dzięki płatkom o wysokim wydłużeniu
- Sześć układów wnętrza, w tym wersje turystyczna z certyfikatem oceanicznym oraz konfiguracje regatowe
Wady
- Większa szerokość na linii wodnej zmniejsza przestrzeń we wnętrzu w porównaniu z szerszymi konkurentami
- Brak kosztów na pokładzie dziobowym dla bezpieczeństwa załogi
- Zbudowano tylko siedem jednostek, co ogranicza dostępność części i dane o cenach porównawczych
