Diseño y construcción
El casco está construido con laminado de viniléster reforzado con fibra híbrida vidrio/aramida con refuerzos de fibra de carbono, y una alta proporción de estas fibras son unidireccionales para otorgar una resistencia superior y excepcionales propiedades de fatiga al ancla. Las divisiones estructurales del barco utilizan un núcleo de nido de abeja Nomex con preimpregnado de epoxi y fibra de carbono, unido al casco y a la cubierta, mientras que las pletinas de refuerzo son laminados unidireccionales de carbono. La cubierta de teca de 9 mm de espesor nominal se coloca al vacío sobre el molde de la cubierta compuesta. El casco presenta una roda inclinada con un pantoque vivo en la entrada que queda ligeramente por encima del agua, y termina en un corto lanzamiento con un espejo de popa invertido elegantemente arqueado que remata en una plataforma de baño elevable con portillo trasero. Una quilla de aleta fija con bulbo pesado y un timón de pala montado internamente completan los apéndices. Con un desplazamiento de 66.138 libras, 23.920 libras de lastre de plomo y una manga de 17,52 pies sobre una eslora en flotación de 61,68 pies, las mangas más estrechas en la línea de flotación sacrifican algo de espacio interior en beneficio del rendimiento. (1)
Aparejo y maniobra
El Swan 70 utiliza un aparejo de sloop a tope de palo con perchas de fibra de carbono de Offshore Spars, cuatro pares de crucetas hacia popa y un backstay hidráulico dividido que elimina los burdas volantes y simplifica las viradas por avante y el uso del foque. Un foque de 110 % se monta en una percha y botavara de carbono, con escotas del foque que van a carros montados contra la carroza para un paso despejado por la cubierta lateral y ángulos de escota muy cerrados. La distribución de la cubierta mantiene los cabos de control casi invisibles, mostrando una clara influencia de Wally Yachts. En un artículo publicado en Yachting, los probadores destacaron su gobierno preciso, sus rápidos reflejos y su equilibrio excepcional durante una navegación informal de día, con dos vueltas completas desde el extremo de barlovento al de sotavento con las ruedas dobles de madera y carbono como ancla. El timón profundo y la quilla presentan una alta relación de aspecto y están diseñados para obtener la mejor relación sustentación-resistencia posible, ofreciendo un rumbo predecible. Con 11,5 nudos de viento real a 33 grados de viento aparente, el GPS mostró 9,5 nudos sobre el terreno; navegando a vela de crucero remolcando una auxiliar con provisiones y cinco adultos, rozó los dos dígitos, aunque el patrón estimó que se perdieron uno o dos nudos debido al plano de velas de crucero. Su peso ligero y su casco de canoa poco calado favorecen el planeo a un largo bajo el spinnaker asimétrico de 4.572 pies cuadrados. (2)
Accommodations
Se ofrecieron seis distribuciones interiores diferentes, la configuración típica con capacidad para ocho plazas en cuatro camarotes: dos camarotes de proa con literas superpuestas, dos camarotes de popa con literas dobles y una cocina en forma de C a babor junto al tambucho, equipada con lavavajillas, frigorífico, congelador y fregadero doble. Una mesa de cartas se sitúa frente a ella. Para garantizar la seguridad, se eliminaron las esquinas vivas del trabajo de ebanistería y la mesa del comedor se divide para facilitar su transporte. En una configuración, el camarote de popa cuenta con su propio tambucho que comunica con el salón; el primer barco entregado en EE. UU., Strabo, situó el camarote principal muy a popa con una cama isla central y literas de guardia superior e inferior a estribor. Los camarotes de invitados de proa se ubican a proa del salón, cada uno con su propio aseo, y el panel que los separa se retira para formar una suite VIP. El mobiliario está fabricado en chapa de teca sobre núcleo de espuma o Nomex, con algunos paneles sobre contrachapado marino, más ligero que la teca maciza.
Problemas conocidos
La cubierta de proa no tiene púlpitos para ayudar a la tripulación a mantenerse a bordo en una cubierta escorada, y los portillos están situados muy arriba en los costados del tronco. Estas son decisiones de diseño más que defectos.
Refits y propiedad
Con solo siete unidades construidas, el 70 es un velero de armador raro y muy especificado. La certificación CE Categoría A Oceánica y la calificación PHRF de -60 confirman su doble propósito de regata y crucero de altura. Las cubiertas de teca y la estructura laminada al vacío sugieren que es prudente realizar una inspección minuciosa de la cubierta de 9 mm para detectar desgastes en cualquier ejemplar.
El veredicto
El Swan 70 es una auténtica fusión de gran crucero y competidor de regatas, con una estructura reforzada con carbono y un casco Frers que es rápido y equilibrado. Recompensa la mano experimentada y sacrifica un poco de volumen interior en favor del rendimiento.
Pros
- Estructura híbrida de carbono y aramida con fibras unidireccionales y mamparos de preimpregnado
- Equilibrio excepcional y gobierno rápido y preciso gracias a apéndices de alto alargamiento
- Seis distribuciones, incluyendo configuraciones de crucero y regata certificadas para navegación oceánica
Cons
- Las márgenes en la línea de flotación más finos reducen el espacio interior en comparación con rivales más anchos.
- No hay balaustres en la cubierta de proa para la seguridad de la tripulación.
- Solo se construyeron siete unidades, lo que limita el soporte y los datos de ventas comparables.
