Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus glas-/Aramid-Hybrid-Gewebeverstärktem Vinylesterlaminat mit Kohlefaserverstärkungen gebaut, wobei ein hoher Anteil dieser Fasern einlaminiert ist, um eine hervorragende Festigkeit und außergewöhnliche Ermüdungsbeständigkeit zu gewährleisten. Die strukturellen Schotten des Bootes verwenden einen Nomex-Honigwabenkern mit Kohlefaser-Epoxy-Prepreg, der mit dem Rumpf und dem Deck laminiert ist, während die Verstärkerflansche einlaminierte Kohlefaserstrukturen sind. Ein Teakdeck mit einer Nennstärke von 9 mm wird vakuuminjiziert auf den Komposit-Decksmaster. Der Rumpf trägt einen geneigten Vorsteven mit einem Knick im Vorschiff, das leicht über dem Wasser steht, und endet in einem kurzen Heckspiegel, der von einem elegant geschwungenen negativen Spiegel mit einer absenkbaren Heckklappe als Badeplattform gekrönt wird. Ein fester Flossenkiel mit einem gewichteten Bulbkiel und ein intern montiertes Spatenruder vervollständigen die Anhänge. Bei einer Verdrängung von 66.138 lb mit 23.920 lb Bleiballast und einer Breite von 17,52 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 61,68 Fuß opfern die schmaleren Wasserlinienbreiten etwas Innenraum zugunsten der Leistung. (1)
Rigg und Handhabung
Die Swan 70 ist als Masttoppslup mit Carbonmasten von Offshore Spars, vier Sätzen zurückgepfeilten Salingen und einem geteilten hydraulischen Achterstag ausgestattet. Dies eliminiert Backstagen und vereinfacht das Wenden sowie das Setzen der Fock. Eine 110-Prozent-Fock segelt an einem Carbonmast und -baum, wobei die Fockschoten zu Schienen geführt werden, die fest gegen das Kajütdach montiert sind, um eine freie Durchfahrt auf dem Seitendeck und optimale Schotwinkel zu ermöglichen. Das Decks-Layout hält die Kontrollleinen nahezu unsichtbar, was deutliche Einflüsse von Wally Yachts zeigt. In einem Testbericht in Yachting lobten die Tester ihre präzise Steuerung, schnellen Reflexe und hervorragende Balance bei einem gemütlichen Törn, wobei sie sich mit zwei Wendungen von hart am Wind auf hart am Wind an den beiden Radsteuerungen aus Carbon und Holz ankerte. Das tiefe Ruder und der Kiel weisen beide einen hohen Streckungsverhältnis auf und sind für ein möglichst gutes Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand geformt, was für ein berechenbares Kursverhalten sorgt. Bei 11,5 Knoten wahrem Wind und 33 Grad scheinbarem Wind zeigte das GPS 9,5 Knoten über Grundgeschwindigkeit. Unter Fahrtensegeln und unter Segeln eines Beiboots mit Vorräten und fünf Erwachsenen an Bord erreichte sie zweistellige Geschwindigkeiten, wobei der Skipper ein oder zwei Knoten als Verlust durch den Fahrtensegelplan einrechnete. Ihr geringes Gewicht und ihr flaches Kanu-Rumpf fördern das Surfen vor dem Wind unter dem asymmetrischen Spinnaker mit 4.572 Quadratfuß Fläche. (2)
Unterbringung
Es wurden sechs verschiedene Innenraumaufteilungen angeboten, wobei die typische Variante acht Schlafplätze in vier Kabinen bietet: zwei Vorschiffskabinen mit Kojen, zwei Achterkabinen mit Doppelkojen und eine C-förmige Pantry an Backbord beim Niedergang mit Geschirrspüler, Kühlschrank, Gefrierschrank und doppelter Spüle. Eine Navigationsecke befindet sich gegenüber. Scharfe Ecken im Innenausbau wurden aus Sicherheitsgründen abgerundet, und der Esstisch lässt sich teilen und entfernen. Die Achterkabine einer Konfiguration verfügt über ihren eigenen Niedergang mit einem Durchgang zum Salon; bei der ersten Auslieferung in die USA, Strabo, wurde die Eignerkabine ganz achtern platziert mit einer Doppelkoje auf der Mittellinie und oberen und unteren Seekojen an Steuerbord. Die Gästekabinen im Vorschiff liegen vor dem Salon, jeweils mit eigener Nasszelle, und das Trennpaneel zwischen ihnen lässt sich entfernen, um eine VIP-Suite zu bilden. Der Innenausbau besteht aus Teakfurnier auf Schaumstoff- oder Nomex-Kern, wobei einige Paneele auf Bootsbausperrholz aufgebracht sind, was das Gewicht im Vergleich zu massivem Teak spart.
Bekannte Schwachstellen
Das Vordeck verfügt über keine Relingsecken, an denen sich die Crew bei einer Krängung festhalten kann, und die Luken befinden sich hoch in den Seitenwänden des Kajütaufbaus. Dies sind konstruktive Entscheidungen und keine Mängel.
Refits und Eignerschaft
Mit nur sieben gebauten Exemplaren ist die 70 eine seltene, hochgradig spezifizierte Eigneryacht. Die CE-Kategorie A (Hochsee) und die PHRF -60-Einstufung bestätigen ihr doppeltes Konzept aus Regatta und Blauwasser-Fahrt. Teakdecks und die vakuumverpackte Struktur deuten darauf hin, dass bei jedem Exemplar ein sorgfältiges Gutachten des 9-mm-Decks auf Verschleiß ratsam ist.
Das Fazit
Die Swan 70 ist eine echte Fusion aus großem Fahrtenkreuzer und Regattaboot mit einer kohlefaserverstärkten Struktur und einem Frers-Rumpf, der schnell und ausgewogen ist. Sie belohnt erfahrene Hand und opfert etwas Innenraumvolumen für Leistung.
Vorteile
- Hybridstruktur aus Kohlenstoff und Aramid mit einrichtungsorientierten Fasern und Prepreg-Schotten
- Außergewöhnliche Balance und schnelles, präzises Steuerverhalten durch das hohe Verhältnis der Anhänge
- Sechs Layouts, darunter eine für Langstrecken zertifizierte Fahrten- und Regatta-Konfiguration
Nachteile
- Geringere Breite auf der Wasserlinie verringert den Innenraum im Vergleich zu breiteren Konkurrenzmodellen
- Keine Fußreling auf dem Vordeck für die Sicherheit der Crew
- Nur sieben gebaute Einheiten begrenzen die Ersatzteilversorgung und vergleichbare Verkaufsdaten
