Diseño y construcción
El casco del Swan 56 R es de una sola pieza sin sándwich, utilizando fibras híbridas de Kevlar en el laminado, mientras que la cubierta tiene núcleo de espuma Divinycell y también utiliza un laminado híbrido, con varengas longitudinales de fibra de vidrio sobre espuma que refuerzan el ancla del casco. Se utiliza resina de poliéster en toda la estructura. La quilla de plomo fundido está aleada con antimonio para endurecerla, con robustos pernos de quilla de acero inoxidable fundidos en ella, y el timón es de espuma laminada con un meñique tubular compuesto por materiales de fibra de vidrio E. Un tintero de mástil de composite no se oxidará ni corroerá como un tintero metálico convencional, un detalle que subraya la atención del astillero a la integridad estructural a largo plazo bajo el aparejo. (1)
Aparejo y maniobra
Las especificaciones de Frers proponen un mástil de aluminio con tres pisos de crucetas, aunque muchos propietarios del modelo crucero-regata optan por la fibra de carbono. El aparejo de crucero-regata cuenta tanto con un estay de trinqueta como con un babystay, lo que obstruye la cubierta de proa y dificulta un poco las viradas cerradas; mientras que la versión de regata tiene un aparejo fraccionado con un solo estay de proa y un mástil precurvado sin estays adicionales en el ancla de proa. El mástil se apoya en una jarcia firme de varilla discontinua tipo "husky" con burdas volantes y un tensores de popa Navtec; tanto el backstay como el contra de Navtec son hidráulicos y se controlan desde un panel en la bañera. Toda la jarcia de labor es de Spectra. El gobierno es un sistema de cadena y cable que los navegantes de prueba consideraron ligero y con un timón muy equilibrado, y una hélice de palas orientables Max-Prop de triple pala es estándar para facilitar las maniobras en reversa. (1)
Perfil de rendimiento
La versión crucero-regata tiene un desplazamiento de 47.400 libras con todos los depósitos llenos y un lastre de 13.700 libras, frente a las 43.200 libras y 14.600 libras de lastre de la versión de regata. La relación D/L del crucero-regata es de 174 y la de la regata es de 166; el timón de la versión de regata está colocado más a proa que el de la versión estándar, y su aparejo es fraccionado con el mástil ligeramente más a proa y una dimensión E extendida. Ambas versiones tienen aparejos altos; la superficie vélica del crucero-regata es de 1.491 pies cuadrados con una relación SA/D de 18,21. El calado máximo con carga en la versión estándar es de 9 pies, mientras que el de la regata es de poco más de 11 pies, lo que otorga a la variante de regata un mejor agarre de ceñida.
Accommodations
En la distribución estándar, el camarote del armador de popa se combina con su propio aseo, y a proa hay un camarote de invitados servido por un aseo y ducha independientes. Por el contrario, la versión de regata elimina los alojamientos en las extremidades para reducir el peso y el par de balanceo, una concesión que refleja su prioridad en el campo de regatas sobre la comodidad de vivir a bordo. Una puerta se pliega hacia abajo para formar un amplio escalón de baño, y el 56 lleva 224 galones de agua dulce en cuatro depósitos y 105 galones de combustible en dos o tres depósitos, respaldado por un sistema eléctrico de 24 voltios que es más eficiente que los sistemas de 12 voltios que se encuentran en la mayoría de los barcos americanos.
Equipamiento y motorización
La planta motriz estándar es un diésel Yanmar 4JH2-UTBE, sobrealimentado e intercoolado, con una potencia de 96 caballos de fuerza, que las reseñas de la época describían como potencia más que suficiente para el casco fácil de mover. La regala estándar es de aluminio anodizado, aunque la versión de teca es más popular y requiere más mantenimiento. La LOA del 56 es de 56'5" con una eslora en flotación de 49'6" y una manga de 15'6", lo que da una relación E/B de 3,63.
El veredicto
El Swan 56 R es un serio crucero-regata diseñado por Frers cuyo casco de Kevlar de una sola piel y su cubierta con núcleo de espuma ofrecen un refinamiento estructural sin exceso de peso, y cuyas configuraciones dobles de crucero/regata y regata permiten al armador elegir entre un cómodo crucero de dos camarotes o un velero de regatas desnudo y con gran rendimiento de ceñida. Al escribir en una reseña de la época, el probador señaló que los estayes de proa adicionales del crucero-regata complicaban las viradas cerradas y consideró que el timón estaba muy bien equilibrado.
Pros
- Casco de una sola piel de kevlar y vidrio con cubierta con núcleo de espuma y mástil de composite para una longevidad libre de corrosión
- Sistema de gobierno de cadena y cable bien equilibrado con hélice de palas orientables para facilitar las maniobras de atraque
- El profundo calado de regata y el alto aparejo ofrecen excelentes resultados de rendimiento
- Generosa capacidad de 224 galones de agua y 105 galones de combustible con un sistema eficiente de 24 voltios
Cons
- El estay de trinqueta y el burdas de crucero/regata enredan en la cubierta de proa y dificultan las viradas cerradas.
- La versión de regata sacrifica los alojamientos de popa, limitando su atractivo para vivir a bordo.
- La opción de regala de teca exige más mantenimiento que el aluminio anodizado estándar.
