Design e Construção
O casco do 56 é de fibra de vidro maciça sem alma, construído pelo estaleiro taiwanês Queen Long utilizando Twaron, uma fibra de aramida à prova de bala semelhante ao Kevlar. O molde do convés foi retrabalhado a partir do 54 para aceitar um poço maior e uma casaria mais larga e alta, sendo que a própria casaria foi alargada sete polegadas na boca. A ligação estrutural é feita por uma junta casco-convés com flange interior colada com 3M 5200, fixada à regala a intervalos de 6 polegadas com parafusos de bloqueio de aviação e laminada por baixo. Um leme sobre skeg oferece proteção em caso de encalhe, e foram propostas duas opções de calado de quilha, de 6' 4" e 7' 4". Ao escreverem na Cruising World, os jurados citaram o casco robusto, a instalação de sistemas de alta qualidade e o abundante espaço de arrumação no convés como características definidoras, enquanto o testador Ed Sherman elogiou a excelente qualidade de construção e a magnífica instalação dos sistemas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do convés, o aparelho de três cruzetas suporta um mastro Selden de 76 pés com brandais de proa e de popa em cadenotes individuais para maior resistência, e todos os cabos de manobra são levados para a ré até aos molinetes Antal sobredimensionados e aos primários elétricos que tornam a navegação com tripulação reduzida algo rotineiro e não heroico. Um jogo de velas Doyle traz uma genoa de 135 % e uma escolha de configurações de vela grande, incluindo enrolador no mastro, totalizando 1821 pés quadrados de área vélica. O poço foi alargado em 24 polegadas a proa e a popa e aumentado em oito polegadas em relação ao 54, com uma mesa para seis pessoas. Os dados da Polar mostram 4 nós com vento aparente de 10 nós a 60 graus, 7–8 nós num rumo de través com vento plano de 16 nós, e 9–10 nós num largo com vento de 20–25 nós ou mais. A Cruising World constatou que o barco ganhava velocidade e mantinha-a com ventos de 6–8 nós, e o veleiro com enrolador no mastro que testaram navegou bem com brisa fraca de âncora. (2)
Acomodações
No interior, as vigias do salão foram eliminadas em favor de uma única vigia circular fixa envolvente em Lexan escuro, e o espaço social combina um sofá direito a estibordo com uma mesa de refeições em L a bombordo. Uma mesa de cartas em L do tamanho de um escritório, com cadeira giratória e painel divisível que expõe os cabos elétricos, serve de apoio técnico. A cozinha a estibordo, com quase 11 pés de comprimento, funciona também como passagem para o camarote de popa, onde uma cama central de casal, prateleiras duplas de cabeceira e um armário suspensão a meia-nau se situam sob dois polegadas extra de pé-direito; a casa de banho privativa tem um duche separado e espaço para máquina de lavar/secar roupa. A proa, um camarote de convidados possui uma cama ilha de 6 pés e 8 polegadas com três fileiras de gavetas e um armário suspensão, abrindo para uma casa de banho de convidados com duche, enquanto em frente se encontra um terceiro camarote configurável como beliches, escritório, bancada de trabalho ou despensa, graças à abordagem semipersonalizada da Hylas. O soalho de bambu é uma melhoria disponível.
Detalhes do Convés e Segurança
No convés, uma robusta roldana de proa dupla e um poço de âncora dividido separam os cabos de amarração e as defensas, formando ao mesmo tempo uma antepara de colisão estanque, reforçada por uma segunda secção estanque atrás dos dois cofres de popa. Uma placa de proa em aço, marca registada da Hylas, protege o convés contra impactos de âncoras, e robustas cunhas de 12 polegadas completam o equipamento de fundeio. O espaço de arrumação no convés junto à popa aumentou o suficiente para acomodar um compressor de ar e vários cilindros de SCUBA. A Cruising World destacou passa-mãos bem concebidos, pontos lógicos para apoio e beliches bons com excelentes lonas de proteção lateral. (2)
Sistemas e Motorização
Os bancos de baterias de serviço duplos fornecem 840 amperes-hora de quatro AGM 8Ds, além de 675 de mais três 8Ds, carregados por um alternador de serviço de 135 amperes e uma unidade de arranque separada de 60 amperes. Uma hélice de proa padrão facilita as manobras em águas apertadas. O motor foi atualizado para um diesel Volkswagen common-rail de 150 cv, e os depósitos de aço inoxidável sob o salão contêm 555 galões de combustível e 500 galões de água.
O Veredicto
O Hylas 56 destila a lógica de navegação oceânica de Frers numa plataforma semicustom de mais de 54 pés com uma estrutura séria reforçada com aramida, um convés genuinamente fácil de manobrar com tripulação reduzida e um interior que escala desde disposições de três camarotes de nível de charter até configurações com escritório do armador sem perder qualidade. É um veleiro oceânico de deslocamento moderado com a capacidade de depósitos e banco de baterias necessários para navegar longe das infraestruturas portuárias, embora o seu tamanho e a densidade dos sistemas exijam um proprietário confortável com o volume de manutenção envolvido.
Prós
- Casco sólido sem alma construído com fibra de aramida Twaron, ligação robusta por flange interior e duas anteparas estanques
- Cabos levados para a popa, molinetes elétricos e hélice de proa tornam viável a navegação em solitário
- Interior semi-personalizado com cozinha passante e terceiro camarote configurável
- Grandes bancos de baterias e capacidade de depósitos de 555/500 galões para cruzeiros prolongados
Contras
- O casco de deslocamento moderado não é um velocista para ventos fracos, apesar de apresentar bons polares de 10 nós
- O inventário complexo de sistemas implica uma maior despesa de manutenção e vistoria
