Design e Construção
O casco de Briand é em fibra de vidro maciça, laminada com fibra de vidro biaxial e unidirecional, e um contra-molde estrutural interior que também suporta as cargas dos cadenotes e da quilha, enquanto o mastro passante pelo convés assenta sobre esse mesmo contra-molde estrutural e casco de fibra de vidro maciça. As anteparas são coladas a 360 graus ao casco e ao convés, e a ligação casco-convés utiliza fixações mecânicas e adesivo de poliuretano. O próprio convés é um sanduíche de fibra de vidro e balsa infundido, com remendos de fibra de vidro maciça onde se montam as ferragens. Visualmente, espelha o First 50 lançado em 2006, com uma casaria longa e elegante e sobrancelhas moldadas sobre as vigias laterais, e a Bénéteau otimizou o casco para o IRC para obter uma linha de água mais longa quando adornado. A proa é afilada, os ombros são largos e uma ligeira quina decora as alhetas — todas características que sugerem um casco construído para navegar de forma eficiente assim que adorna. (1)
Aparelho e Manobra
O First 45 é proposto com um aparelho padrão ou com uma verga opcional em fibra de carbono. Em modo de cruzeiro, beneficia de uma grande vela grande com talas completas e uma buja sem sobreposição num enrolador que mantém a navegação com tripulação reduzida fácil de gerir. A escota da grande dividida é conduzida à frente em estilo alemão até à extremidade do mastro da retranca, descendo para moitões de volta no convés, e depois para os molinetes em ambas as rodas de leme. Enquanto grandes molinetes primários tratam da genoa e de todos os outros cabos que são levados para trás até aos molinetes na casaria. Os molinetes primários Harken 60 situam-se ao alcance de qualquer roda de leme, permitindo que um único tripulante de vigia faça virada por avante e afine o barco. Escrevendo na Yachting World, os testadores verificaram que o modelo, equipado com o motor Yanmar de cruzeiro de 54 cavalos, navegava a cerca de 6,5 nós e era incrivelmente silencioso, rodando com agilidade em pouco mais de um comprimento de barco. O leme compensado assenta em rolamentos giratórios autoalinháveis ligados às rodas de leme por corrente e cabo, sendo direto e responsivo, sem folgas.
Desempenho à Vela
O testador da Yachting World considerou-a um excelente veleiro para cruzeiros confortáveis e rápidos, regressando tipicamente a metade da velocidade do vento à bolina e virando por avante através de uns bons 80 graus com brisa mais forte. Provou ser sensível à posição do carro da escota, onde pequenos ajustes alteravam a velocidade em até meio nó, e num rumo de largo apertado ganhava pouco mais de um nó. Com o spinnaker simétrico, rodava cerca de 6 nós a aproximadamente 85 graus mesmo quando a brisa caía, abrandando para 4,5 nós num rumo de largo, mas ainda assim mantendo 3,5 nós com apenas 5 nós reais. A disposição do convés destina-se à navegação com tripulação, com a escota da grande encaminhada para molinetes no poço à popa, posicionados a proa dos postos de governo mas ideais para a tripulação.
Acomodações
No interior, o estilo minimalista de Philippe Starck, mantido do First 50, divide o salão com uma parede de marcenaria a bombordo e alinha uma curiosa mesa poligonal ao longo desse lado, ladeada por um sofá em L e duas banquetas de aço inoxidável aparafusadas. O carvalho claro e a madeira Alpi tingida contrastam com estofos em pele escura, e o tratamento minimalista e pálido provoca reações fortes, de quem adora ou odeia. A cozinha a estibordo do tambucho está bem disposta, equipada com um fogão a gás propano de quatro bicos e forno, dois frigoríficos e uma unidade de gavetas arrumada; em frente situa-se a casa de banho de popa, com um suporte de parede adequado para duche e função de cacifo para equipas fora de serviço. Os dois camarotes duplos de popa utilizam armários suspensos de paredes macias, emprestados do 50, enquanto o camarote do armador a proa parece espaçoso, com a sua própria casa de banho, duche independente e boa luz proveniente de uma escotilha de convés e vigias do casco. A mesa de cartas está virada para o exterior, com um assento giratório e espaço integrado para computador portátil.
Problemas Conhecidos
Um detalhe incómodo dos testes de mar foi a localização do ploter cartográfico: o estaleiro colocou-o ao nível dos tornozelos, atrás da roda de leme de bombordo, uma disposição que os testadores consideraram estranha devido às linhas de visão e ao acesso ao ploter posicionado muito baixo atrás da roda de leme de bombordo. De resto, o espelho de popa aberto merece comentário, onde uma travessa amovível opcional preenche o espaço, mas se revela inútil como assento porque os guarda-mancebos passam diretamente por cima dela, e ao navegar em marcha-atrás, até mesmo vagas razoavelmente pequenas são desconfortáveis no amplo espelho de popa. (1)
O Veredicto
O First 45 é um verdadeiro veleiro de cruzeiro rápido que equilibra o regata e o confortável viajante, com um casco de fibra de vidro maciça bem projetado, um leme de duas rodas reativo e um interior minimalista e luminoso que alguns irão valorizar e outros rejeitar. Navega de forma eficiente numa ampla gama de rumos e avança silenciosamente, embora as peculiaridades do poço baixo e do espelho de popa aberto sejam compromissos reais.
Prós
- Casco afilado e de ombros largos com linha de água otimizada para IRC quando adornado
- Motor Yanmar silencioso de 54 cv e curvas apertadas a motor
- Escota da grande de estilo alemão e cabos primários acessíveis facilitam o ajuste com tripulação reduzida
- Espaçoso camarote do armador à proa com duche independente
Contras
- Plotter cartográfico montado ao nível dos tornozelos atrás da roda de leme de bombordo
- Espelho de popa aberto desconfortável em pequenas vagas ao navegar à ré
- O interior minimalista e claro é controverso
