Ontwerp en constructie
Dit was een overgangsproject voor het ontwerpstudio S&S, tijdens de innovatieve periode waarin het roer voor het eerst van de kiel werd gescheiden en ondersteund door een skeg-anker, een configuratie die standaard werd op latere performance-toerzeilers. De romp zelf is van massief polyester met een diepe kim, en de gehele structuur is ongelooflijk robuust. Nautor bouwde haar aan het begin van het gebruik van glasvezelversterkt plastic voor serieproductie-rompen van meer dan tien meter, en de Swan 36 staat als het oprichtend voorbeeld van die benadering. De brandstoftanks en watertanks zijn met dezelfde logica gepositioneerd en verhogen het oprichtend moment merkbaar, door brandbare stoffen laag en centraal te plaatsen in plaats van als overbodig volume. (1)
Tuigage en weggedrag
De Swan 36 draagt een goed gekozen aluminium mast die door het dek is gesteund en benedendeks zichtbaar is voor het voorste schot. De motor is goed gepositioneerd, laag en vrijwel op de hartlijn met de schroef net achter de kiel, waardoor de aandrijflijn kort blijft en het gewicht precies daar zit waar het bijdraagt aan de stabiliteit. Met een zeiloppervlak van 546 vierkante voet op de toptuigage en een verplaatsing-lengteverhouding van bijna 367 is ze gebouwd voor langdurige reizen in plaats van sprinten bij licht weer, maar de dominantie van de loden ballast geeft haar een veilig gedrag wanneer ze helt. Het roer aan skeg, losgekoppeld van de kiel, geeft haar een duidelijke draaipunt die de eerdere rompen met een vast roer misten.
Accommodatie
Benedendeks is de indeling getekend door de Zweedse jachtarchitect Olle Enderlain. Het ontwerp biedt plaats aan zes personen op de banken aan bakboord met de kombuis aan stuurboord. Er zijn ook twee hoekkooien met de kaartentafel aan bakboord, en het toilet bevindt zich als een doorloop tussen de salon en de voorpiek, die zelf twee V-kooien herbergt. De eettafel kan worden neergelaten om een groot bed te vormen, waardoor er met deze configuratie zeven personen aan boord kunnen slapen. De indeling is compact maar functioneel; de werkplekken — kombuis, kaartentafel, zeekooien — liggen aan weerszijden zodat de boot bij slecht weer van onderaf kan worden bediend.
Bekende problemen
Het dek kampt vaak met delaminatie, waardoor er water in de balsahouten kern dringt; een gebrekkige constructie die voortkomt uit de sandwichbouw van het dek en de jaren op het water. De gegalvaniseerde mastvoet kan na 35 jaar met de mast op de grond schade hebben opgelopen. Dit betekent dat een boot die langere tijd op de kant heeft gestaan met de mast naar beneden, corrosie of verzakking kan vertonen op dat draagpunt. Geen van beide problemen treedt bij alle boten op, maar ze zijn zo kenmerkend voor de klasse dat ze bij elke verkochte boot grondig moeten worden gecontroleerd.
Refits en eigendom
Eigenaren van deze vroege Swans hebben doorgaans het dekprobleem opgelost door zachte delen uit te snijden en opnieuw te lamineren. Een inspectie van de mastvoet moet voorafgaan aan een eventuele nieuwe tuigage. De door het dek lopende mast en de centrale motorplaats maken structurele refits toegankelijker dan bij latere, meer ingeklapte indelingen. De robuuste romp betekent dat een goed onderhouden exemplaar een grondige update van de systemen kan absorberen zonder dat dit ten koste gaat van de structuur.
Het oordeel
De Swan 36 is de originele Nautor Swan en een waardevol artefact van de verschuiving naar prestatiegerichte polyester toerjachten. Ze beloont een eigenaar die constructieve eerlijkheid en een strakke S&S rompvorm belangrijker vindt dan interieurvolume, en vraagt om meer aandacht voor de kern van het dek en de mastvoet dan voor de romp zelf.
Pluspunten
- Robuuste massieve polyester romp met diepe kim en dominante loden ballast
- Roer aan skeg als vroege onderscheiding van de kiel
- Goed geplaatste, langs de hartlijn geplaatste motor en tanks die het oprichtend moment ten goede komen
- Functioneel onderdek door Olle Enderlain met slaapplaatsen voor zeven personen
Minpunten
- Delaminatie van het dek met water in de balsakern is een veelvoorkomend probleem
- De gegalvaniseerde mastvoet kan na decennia met de mast op de grond achteruitgaan
