Design a konstrukce
Jednalo se o přechodový projekt pro designérské studio S&S, v inovativním období, kdy bylo kormidlo poprvé odděleno od kýlu a podepřeno kormidelním skegem – což je konfigurace, která se stala standardem u pozdějších výkonných cruiserů. Samotný trup je z masivního laminátu s hlubokou dnovou částí a celá konstrukce je neuvěřitelně robustní. Loděnice Nautor ji postavila na samém začátku svého využívání sklolaminátu pro sériovou výrobu trupů nad deset metrů a Swan 36 je zakládajícím příkladem tohoto přístupu. Palivové a vodní nádrže jsou umístěny podle stejné logiky a výrazně zvyšují její narovnávací moment tím, že spotřební materiály umisťují nízko a uprostřed lodi, místo aby sloužily jako zbytečný objem. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Swan 36 nese správně dimenzovaný hliníkový stěžeň průchozí palubou, který je zespodu viditelný před přední přepážkou. Motor je dobře umístěn nízko a téměř ve středové ose lodi, přičemž lodní šroub se nachází těsně za kýlem, což udržuje hřídelovou část trupu krátkou a hmotnost tam, kde pomáhá stabilitě. S plochou plachet 546 čtverečních stop na takeláži typu sloop s vrcholovou takeláží a poměrem výtlaku k délce blížícím se hodnotě 367 je loď postavena spíše pro dlouhé plavby než pro sprinty ve slabém větru, avšak dominance olověné zátěže jí poskytuje jistotu i při náklonu. Kormidlo na skegu, oddělené od kýlu, jí dává jasný otočný bod, který starší trupy s ukotveným kormidlem postrádaly.
Ubytování
Pod palubou navrhl uspořádání švédský lodní projektant Olle Enderlain. Plán nabízí místa k sezení pro šest osob na sedačkách na levoboku s kuchyňkou na pravoboku. K dispozici jsou také dvě záďové kóje s mapovým stolem na levoboku a lodní záchod je průchozí mezi hlavním salónem a příďovou kajutou, která sama o sobě obsahuje dvě V-kóje. Jídelní stůl lze sklopit a vytvořit z něj velké lůžko, což umožňuje spát na palubě sedmi lidem. Uspořádání je kompaktní, ale funkční – pracovní stanice (kuchyňka, mapový stůl, nouzové kóje) jsou umístěny na opačných stranách, aby bylo možné loď v nepříznivém počasí ovládat z podpalubí.
Známé problémy
Paluba často trpí delaminací, což umožňuje vnikání vody do balzového jádra. Tento typ poškození má kořeny v konstrukci sendvičové paluby a uplynulých desetiletích. Ozinkovaná patka stěžně mohla po 35 letech s opřeným stěžněm utrpět, což znamená, že loď, která strávila dlouhé období skladování se skloněným stěžněm, může vykazovat korozi nebo deformaci v tomto podpěrném bodě. Ani jeden z těchto stavů není univerzální, ale oba jsou pro tuto třídu tak charakteristické, že si zaslouží pečlivé prohlédnutí každého zájemce o koupi.
Refity a vlastnictví
Majitelé těchto raných lodí Swans obvykle řešili jádro paluby odřezáváním měkkých míst a opětovným laminováním, a před jakoukoli výměnou takeláže by mělo následovat kontrola paty stěžně. Průchozí stěžeň a umístění motoru uprostřed činí strukturální refity dostupnějšími než u pozdějších uspořádání s propletenými systémy, a robustní trup znamená, že zachovalý kus dokáže bezpečně absorbovat důkladné modernizace systémů, aniž by ohrozil konstrukci.
Verdikt
Swan 36 je původním dílem loděnice Nautor Swan a skutečným artefaktem přechodu k výkonnostně orientovaným laminátovým cruiserům. Odmění majitele, který oceňuje konstrukční upřímnost a čistý tvar trupu S&S více než vnitřní objem, a vyžaduje od něj spíše ostražitost ohledně jádra paluby a paty stěžně než samotného trupu.
Klady
- Robustní trup z plného laminátu s hlubokou dnovou částí a dominantní olověnou zátěží
- Kormidlo na skegu jako rané oddělení od kýlu
- Dobře umístěný motor ve středové ose lodi a objem nádrží, které přispívají k narovnávacímu momentu
- Funkční uspořádání pod palubou od Olle Enderlain s kapacitou na sedm lůžek
Zápory
- Delaminace paluby s vodou v balzovém jádru je častým problémem
- Pozinkovaná patka stěžně může po desetiletích se sklopeným stěžněm degradovat
