Design e Construção
O 32.1 baseia-se num casco surpreendentemente conservador sob o seu estilo polarizador. A J&J desenhou secções bastante cheias e arredondadas com um rocker razoável, plantando o barco firmemente na água em vez de sobre ela, enquanto uma maçaneta de proa clareia a água em repouso antes de se inclinar para a ré de forma dramática abaixo do convés de proa e voltar a projetar-se até ao gurupés. Essa proa recortada corta as vagas em vez de as empurrar para o lado, uma característica que os testadores consideraram mais do que compensava qualquer falta de tendência para planar num casco com um deslocamento ligeiramente acima das quatro toneladas. A própria estrutura é laminada à mão em poliéster, com laminado sólido abaixo da linha de água e sanduíche de espuma por cima; uma matriz estrutural do casco suporta os esforços da quilha e do aparelho, com longarinas longitudinais e transversais coladas e laminadas no interior, e as poucas anteparas ajustadas para maximizar a rigidez. Esta abordagem indestrutível permite mesmo que uma versão com quilhas de balanço encalhe usando lemes reforçados como pernas traseiras. Grandes vigias do casco situam-se bem a proa para um efeito visual dramático em navegação, e o peso do motor está posicionado perto da popa para libertar um beliche de popa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Todos os cabos de manobra das velas são levados para a ré até ao posto de governo, deixando a tripulação livre para relaxar, e o convés está desimpedido com cabos ocultos e encaminhados para mordedores logo à frente das duas rodas de leme, servidos por um sistema de escota da grande alemão operável de ambos os lados. O barco de teste usava uma vela grande enrolável com talas radiais na valuma e uma buja auto-virante padrão da Doyle, com molinetes Harken 40ST de duas velocidades com motorização. Em navegação, assentava confortavelmente num ângulo de vento aparente de 30–34º, com 5,7 nós de velocidade, e conseguia bolinar até aos 28º ao custo de meio nó. Os testadores consideraram-na impecavelmente equilibrada, capaz de manter a roda de leme na maioria dos rumos sem perder aderência. As duas rodas de leme em aço da Jefa eram muito precisas, mas careciam de sensibilidade; rodas de compósito poderiam aliviar a sensação, e folgar o cabo do leme poderia reduzir a fricção. (2)
Acomodações
No interior, o 32.1 é em grande parte de plano aberto, sem anteparas exceto o compartimento das casas de banho, deixando um salão em U iluminado por vigias do casco viradas para a proa. Uma mesa com folhas dobráveis e arrumação para garrafas situa-se à proa do mastro. O beliche principal é um duplo transversal posicionado abaixo dos degraus do tambucho, com 210 cm de comprimento com a almofada do apoio de cabeça removida, iluminação LED, pé-direito generoso e vista para o poço através de uma escotilha de abrir. A proa, um beliche curto estende-se até 200 cm por 150 cm com um enchimento interior. A cozinha possui um fogão de indução para refeições rápidas, não para cruzeiros de longo curso. No convés superior, o poço é espaçoso para o seu tamanho, com bancos que acomodam seis pessoas à volta de uma mesa fixa protegida pela capota; um único armário com profundidade total sob o assento de estibordo estende-se até à popa. O convés de popa desce para uma plataforma corrida com 2 m de lançamento, e um bimini pode sombrear o poço a proa da escota da grande.
Problemas Conhecidos
O principal ponto de atenção na manobrabilidade é o toque de cana do Jefa: preciso mas desligado, com os testadores a notar uma falta de resposta dos lemes de pala. O motor situa-se muito a popa, com acesso através de uma grande escotilha estanque no soalho do poço, além de armários e por baixo, mas a sua massa próxima da popa levou a comentários de que o barco navegaria melhor com o motor elétrico leve para o qual foi projetado do que com um diesel. Possui certificação RCD Categoria B e não se destina à navegação em alto-mar, uma classificação que o seu desempenho na vaga do Solent apenas reforçou.
Refits e Propriedade
Os proprietários que optam pela propulsão elétrica podem duplicar a capacidade da bateria para 16,4 kWh, e o estaleiro oferece quilhas de grande ou pouco calado, além de uma hélice de proa opcional (com depósito de diesel a popa dela). Os valores das especificações podem diferir com os acessórios selecionados, e o construtor definiu um grupo-alvo baseado em necessidades sociais em mudança, em vez de uma categoria convencional.
O Veredicto
O Sunbeam 32.1 é um veleiro de fim de semana refinado e reconfortante, cujo casco conservador e leme equilibrado contrastam deliberadamente com o seu exterior pouco apelativo. Recompensa a navegação costeira curta e em lagos com um interior luminoso e aberto e um convés de popa inteligente, mas não é uma embarcação para navegação de alto-mar.
Prós
- Casco conservador e bem construído com estrutura de laminado indestrutível
- Todas as cabos levadas para a ré; equilíbrio impecável, fácil navegação com tripulação reduzida
- Interior espaçoso em plano aberto com beliche transversal inteligente e solário a popa
Contras
- As rodas de leme Jefa em aço carecem de sensibilidade
- O motor interior a diesel com lastro na popa compromete o equilíbrio à vela para o qual o veleiro foi projetado
- Apenas Categoria B da RCD; não é um cruzeiro de alto-mar
