Diseño y construcción
El 32.1 se apoya en un casco sorprendentemente conservador bajo su estilo polarizador. J&J diseñó secciones bastante llenas y redondeadas con una curvatura moderada, lo que asienta firmemente el barco sobre el agua en lugar de flotar sobre ella, mientras que un pantoque de proa despeja el agua en reposo antes de inclinarse hacia popa de forma pronunciada por debajo de la cubierta de proa y volver a extenderse hasta el bauprés. Esa proa recortada corta las olas en lugar de apartarlas a un lado, una característica que los probadores consideraron que compensaba con creces cualquier falta de tendencia a planear en un casco con un desplazamiento de poco más de cuatro toneladas. La estructura en sí está laminada a mano en poliéster con laminado sólido por debajo de la línea de flotación y sándwich de espuma por encima; una matriz estructural del casco soporta las cargas de la quilla y el aparejo, con longitudinales y transversales unidos y laminados en su interior, y los pocos mamparos instalados para maximizar la rigidez. Este enfoque indestructible incluso permite que una versión de quillas gemelas varada utilice los timones reforzados como patas traseras. Las grandes ventanas del casco están situadas muy a proa para un efecto espectacular en navegación, y el peso del motor está posicionado cerca de la popa para liberar una litera de popa. (1)
Aparejo y maniobra
Todos los cabos de control de las velas se llevan a popa hasta el puesto de mando, lo que deja libre a la tripulación para relajarse, y la cubierta está despejada gracias a que los cabos están ocultos y enmangados en mordazas justo delante de las ruedas dobles, servidos por un sistema de escota mayor alemán operativo desde cualquier lado. El barco de prueba llevaba una vela mayor enrollable con sables en la baluma y corte radial, y un foque autovirante estándar de Doyle, con winches Harken 40ST de dos velocidades motorizados. En navegación, navegaba cómodamente con un ángulo de viento aparente de 30–34º a una velocidad de 5,7 nudos, y podía ceñir hasta 28º a costa de medio nudo. Los probadores la encontraron impecablemente equilibrada, capaz de dejar la rueda en la mayoría de los rumbos sin que el barco entrara de ceñida. Las ruedas de acero gemelas del sistema Jefa eran muy firmes y precisas, pero carecían de sensibilidad; las ruedas de composite aligerarían el tacto, y aflojar el cable de gobierno podría reducir la fricción. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 32.1 tiene una distribución mayormente abierta sin mamparos, salvo el compartimento del aseo, lo que deja un salón en forma de U iluminado por ventanas del casco orientadas hacia proa. Una mesa con hojas plegables y estiba para botellas se sitúa a proa del mástil. La litera principal es una litera doble transversal situada bajo los escalones del tambucho, con 210 cm de largo si se retira el cojín del respaldo, equipada con iluminación LED, amplia altura interior y vista a la bañera a través de una escotilla practicable. A proa, una litera corta se extiende hasta alcanzar 200 cm de largo por 150 cm de manga con un relleno. La cocina cuenta con una placa de inducción para comidas rápidas, no para cruceros prolongados. En cubierta, la bañera es espaciosa para su eslora, con bancos para seis personas alrededor de una mesa fija protegida por la capota antirrociones; un único cofre con la profundidad del casco bajo el asiento de estribor se extiende hasta la popa. La cubierta de popa desciende hasta una plataforma corrida que se proyecta 2 m, y un bimini puede sombrear la bañera a proa de la escota mayor.
Problemas conocidos
La principal advertencia en cuanto a la maniobrabilidad es la sensación de gobierno del Jefa: precisa pero desapegada, con los probadores señalando una falta de respuesta por parte de las palas del timón. El motor se sitúa muy a popa, con acceso a través de una gran escotilla estanca en el plan de la bañera, además de armarios y compartimentos bajo cubierta, pero su masa cerca de la popa provocó comentarios de que el velero navegaría mejor con el ligero motor eléctrico para el que fue diseñado que con un diésel. Tiene certificación RCD Categoría B y no está destinado a la navegación de altura, una clasificación que su rendimiento con marejadilla en el Solent solo reforzaba.
Refits y propiedad
Los propietarios que opten por la propulsión eléctrica pueden duplicar la capacidad de las baterías hasta los 16,4 kWh, y el astillero ofrece quillas de calado profundo o poco calado, además de una hélice de proa opcional (con depósitos de diésel a popa de esta). Los valores de las especificaciones pueden variar según los accesorios seleccionados, y el astillero se posicionó en un grupo objetivo basado en necesidades sociales cambiantes más que en una categoría convencional.
El veredicto
El Sunbeam 32.1 es un velero de fin de semana refinado y seguro, cuyo casco conservador y timón equilibrado contrastan deliberadamente con un aspecto exterior más discreto. Recompensa la navegación costera y lacustre con un interior luminoso y diáfano, y una inteligente cubierta de popa, pero no es un barco para la navegación de altura.
Pros
- Casco conservador y bien construido con una estructura de laminado indestructible.
- Todas las líneas reenviadas a popa; equilibrio impecable y navegación sencilla con tripulación reducida.
- Interior espacioso y diáfano con una inteligente litera transversal y solárium a popa.
Cons
- Las ruedas de acero Jefa carecen de sensibilidad en la respuesta del timón
- El motor diésel con lastre en popa compromete el equilibrio de navegación para el que fue diseñado
- Solo Categoría B RCD; no es un crucero de altura
