Ontwerp en constructie
De 32.1 put onder haar polariserende styling uit een verrassend conservatieve romp. J&J tekende vrij volle en ronde secties met een redelijke kromming, waardoor de boot stevig in het water staat, terwijl een voorste boegknik bij stilstand het water raakt voordat deze naar achteren helt onder het voordek en zich weer uitstrekt tot een boegspriet. Die weggesneden boeg snijdt door de golven in plaats van ze opzij te schuiven, een eigenschap die testers vonden die ruimschoots compenseerde voor het gebrek aan planeringsdrang in een romp met een waterverplaatsing net iets boven de vier ton. De structuur zelf is handopgelegd in polyester met massief laminaat onder de waterlijn en een schuimsandwich erboven; een structurele rompmatrix neemt de krachten van kiel en tuigage op, met langs- en dwarsverbindingen die zijn verlijmd en gelamineerd, en de weinige schotten zijn zo geplaatst dat ze de stijfheid maximaliseren. Deze onverwoestbare benadering maakt het zelfs mogelijk dat een versie met kimkielen kan droogvallen met verstevigde roeren als achterpoten. Grote romppanden zitten ver naar voren voor een spectaculaire uitwerking tijdens het varen, en het motorgewicht is dicht bij het achterschip geplaatst om een achterhut vrij te maken. (1)
Tuigage en bediening
Alle zeilbedieningslijnen zijn naar achteren naar de stuurstand geleid, waardoor de bemanning vrij kan ontspannen. Het dek is opgeruimd dankzij de verborgen lijnen die naar valstoppers vlak voor de dubbele stuurwielen lopen, bediend door een Duits grootzeilsysteem dat van beide kanten bedienbaar is. De proefboot was uitgerust met een radiaal gesneden rolgrootzeil met achterlijk doorgelat giek en een standaard zelfkerende fok van Doyle, met elektrische tweesnelheids Harken 40ST lieren. Op het water lag ze comfortabel op een schijnbare windhoek van 30–34º met een snelheid van 5,7 knopen, en kon ze tot 28º hoog aan de wind lopen ten koste van een halve knoop. Testers vonden haar uiterst goed gebalanceerd, waardoor ze op de meeste koersen zonder te loefgierig te worden kon varen. De dubbele stalen wielen op de Jefa-stuurinrichting waren extreem nauwkeurig maar misten feedback; composietwielen zouden het gevoel verlichten en het verstrekken van de stuurkabel zou de wrijving kunnen verminderen. (2)
Accommodatie
Benedendeks is de 32.1 grotendeels open en heeft geen schotten behalve het toilet, wat zorgt voor een U-vormige salon die wordt verlicht door naar voren gerichte rompluiken. Een tafel met klapschalen en flessenrek bevindt zich voor de mastspiegel. De hoofdkooi is een dwarsgeplaatste tweepersoonskooi onder de kajuittrap, 210 cm lang als de hoofdsteun is verwijderd, met ledverlichting, voldoende stahoogte en uitzicht op de kuip via een openslaand luik. Voorin strekt een korte kooi zich uit tot 200 cm bij 150 cm met een vulstuk. De kombuis beschikt over een inductiekookplaat voor snelle maaltijden, niet voor langdurig toeren. Bovendeks is de kuip ruim voor haar lengte, met banken waar zes personen rond een vaste tafel kunnen zitten, beschermd door de spuitkap; een enkele bakskist die de rompdiepte bereikt onder de stuurboordkant reikt helemaal tot achteren. Het achterschip daalt af tot een vlak platform dat 2 m voorover steekt, en een bimini kan de kuip voor de grootschoot beschermen tegen de zon.
Bekende problemen
Het belangrijkste punt om rekening mee te houden bij het varen is het stuurgevoel van de Jefa: nauwkeurig maar onverbiddelijk, waarbij testers merkten dat er weinig feedback kwam van de roerbladen. De motor bevindt zich ver naar achteren en is bereikbaar via een grote, waterdichte kuipvloerluik plus bakskisten benedendeks, maar door zijn massa dicht bij het achterschip werd opgemerkt dat de boot beter zou zeilen met de lichtgewicht elektrische motor waarmee ze ontworpen was dan met een diesel. Ze is CE-gecertificeerd in categorie B en is niet bedoeld voor zeereizen; deze classificatie werd alleen maar bevestigd door haar prestaties in de korte, steile golfslag van de Solent.
Refits en eigendom
Eigenaren die kiezen voor de elektrische aandrijving kunnen de accucapaciteit verdubbelen tot 16,4 kWh, en de werf biedt kielen met een grote of geringe diepgang aan, inclusief een optionele boegschroef (met een dieseltank erachter). De technische specificaties kunnen verschillen naargelang de gekozen accessoires, en de bouwer richtte zich op een specifieke doelgroep gebaseerd op veranderende maatschappelijke behoeften in plaats van op een conventionele categorie.
Het oordeel
De Sunbeam 32.1 is een verfijnde, geruststellende weekender waarvan de conservatieve romp en uitgebalanceerde roer in bewuste tegenstelling staan tot een Marmite-achtig uiterlijk. Ze beloont kust- en plaszeilen met een licht, open interieur en een slimme achterdek, maar is geen oceaanzeiler.
Pluspunten
- Conservatieve, goed gebouwde romp met een onverwoestbare laminaatstructuur
- Alle lijnen naar achteren geleid; perfect uitgebalanceerd en eenvoudig te zeilen met een kleine bemanning
- Ruim, open interieur met een slimme dwarsgeplaatste kooi en een zonnedek achterin
Minpunten
- Stalen Jefa-stuurwielen missen feedback bij het sturen
- De op het achterschip geplaatste dieselmotor compromitteert de zeilbalans waar het jacht omheen is ontworpen
- Alleen CE-categorie B gecertificeerd; geen geschikte oceaanzeiler
