Projekt i konstrukcja
Model 32.1 opiera się na zaskakująco konserwatywnym kadłubie pod swoją kontrowersyjną stylistyką. Stocznia J&J zaprojektowała dość pełne i zaokrąglone sekcje z umiarkowanym wklęsłością dnia, co sprawia, że jacht stabilnie stoi na wodzie, a nie w niej. Przedni nawis dziobu unosi się nad wodą w stanie spoczynku, po czym gwałtownie opada w dół poniżej pokładu dziobowego i ponownie wychyla się ku dziobnicy. Ten obcięty dziób rozcinający fale zamiast ich odrzucać, jak stwierdzili testerzy, w pełni rekompensuje brak tendencji do wchodzenia w ślizg u kadłuba o wyporności nieco powyżej czterech ton. Sam kadłub jest formowany ręcznie z laminatu poliestrowego – pod linią wodną znajduje się lite laminat, a powyżej – przekładka piankowa. Strukturalna matryca kadłuba przenosi obciążenia od kilu i takielunku, z wklejanymi i laminowanymi wzdłużnikami poprzecznymi i podłużnymi oraz nielicznymi grodziami, które maksymalizują sztywność. Ta pancerna konstrukcja pozwala nawet na osiadanie na mieliźnie w wersji z kilami bocznymi, gdzie jako podpory służą wzmocnione stery. Duże okna kadłuba są umieszczone daleko na dziobie, co tworzy imponujący efekt podczas żeglugi, a masa silnika została umieszczona blisko rufy, aby zwolnić miejsce na koję rufową. (1)
Takielunek i obsługa
Wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone do tyłu na stanowisko sterowe, co pozwala załodze swobodnie odpoczywać, a pokład jest wolny od zbędnych lin – wszystkie są schowane i poprowadzone do stoperów tuż przed podwójnymi kołami sterowymi, obsługiwanych przez niemiecki układ szotów grota, dostępny z obu stron. Jacht testowy był wyposażony w rolowany grot z bocznym listwowaniem o promieniowym cięciu oraz standardowy fok samozwrotny marki Doyle, z dwusprzęgłowymi kabestanami Harken 40ST. Na wodzie jacht stabilnie żeglował przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 30–34º, osiągając prędkość 5,7 węzła, a jego maksymalny kurs pod wiatr wynosił 28º, z mniejszą o pół węzła prędkością. Testujący ocenili go jako doskonale zrównoważony, zdolny do prowadzenia bez nadmiernego trzymania steru na większości kursów. Podwójne stalowe koła sterowe Jefa były precyzyjne i bardzo czułe, ale brakowało im oporu; kompozytowe koła zmniejszyłyby tarcie, a poluzowanie sterociągu mogłoby zmniejszyć opór mechaniczny. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 32.1 ma w dużej mierze otwarty układ wnętrza bez żadnych grodzi poza przedziałem toalety, co tworzy salon w kształcie litery U oświetlony oknami kadłuba skierowanymi do przodu. Stolik z klapami i schowkiem na butelki znajduje się przed masztem. Główną koją jest poprzeczna podwójna koja schowana pod stopniami zejściówki, o długości 210 cm przy zdjętym materacu podporowym, wyposażona w oświetlenie LED, dużą wysokość w kabinie oraz widok na kokpit przez otwierany luk. Na dziobie krótka koja ma wymiary 200 cm długości i 150 cm szerokości z wypełnieniem. Kambuz wyposażony jest w kuchenkę indukcyjną do szybkich posiłków, a nie do długiej turystyki. Na pokładzie kokpit jest przestronny jak na tę wielkość jachtu, z ławkami dla sześciu osób wokół stałego stołu osłoniętego sprayhoodem; pojedyncza szafa o głębokości kadłuba pod prawą kanapą sięga aż do samej rufy. Pokład rufowy opada do płaskiej platformy wystającej 2 m, a bimini może zasłaniać kokpit przed szotem grota.
Znane problemy
Głównym mankamentem w prowadzeniu jest charakterystyka sterowania Jefa: precyzyjna, ale pozbawiona oporu, z testatorami odnotowującymi brak wyczucia na sterach płatowych. Silnik znajduje się daleko na rufie, z dostępem przez dużą wodoszczelną lukę podłogi kokpitu oraz szafki i przestrzeń pod pokładem, jednak jego masa blisko rufy skłoniła do komentarza, że jacht żeglowałby lepiej przy użyciu lekkiego silnika elektrycznego, dla którego został zaprojektowany, niż przy dieslu. Posiada on certyfikat RCD Kategorii B i nie jest przeznaczony do żeglugi pełnomorskiej – klasyfikacja ta została jedynie potwierdzona przez jego zachowanie na krótkiej, stromej fali Solent.
Remonty i eksploatacja
Właściciele decydujący się na napęd elektryczny mogą podwoić pojemność akumulatorów do 16,4 kWh, a stocznia oferuje kile o małym lub dużym zanurzeniu oraz opcjonalną sterówkę dziobową (z zbiornikiem oleju napędowego umieszczonym za nią). Wartości techniczne mogą różnić się w zależności od wybranych akcesoriów, a stocznia określiła swoją docelową grupę klientów w oparciu o zmieniające się potrzeby społeczne, a nie konwencjonalną kategorię.
Werdykt
Sunbeam 32.1 to dopracowany, dający poczucie bezpieczeństwa jacht weekendowy, którego konserwatywny kadłub i zrównoważone prowadzenie stanowią celowy kontrast dla bardziej awangardowego wyglądu konkurencji. Odwdzięcza się za żeglugę przybrzeżną i po jeziorach jasnym, otwartym wnętrzem oraz sprytnym pokładem rufowym, ale nie jest jednostką do żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Konserwatywny, dobrze zbudowany kadłub z laminatem odpornym na bomby
- Wszystkie liny sprowadzone do rufy; doskonale zrównoważony jacht, łatwy w żegludze w małej załodze
- Przestronne, otwarte wnętrze z przemyślaną poprzeczną koją i rufowym pokładem słonecznym
Wady
- Stalowe koła sterowe Jefa nie dają żadnego wyczucia na sterze
- Silnik wyspowy z tyłu pogarsza balans jachtu pod żaglami, dla którego ten projekt powstał
- Kategoria RCD B tylko; nie jest to jacht do żeglugi oceanicznej
