Design e Construção
O 22.1 apresenta uma rutura deliberada com a forma do seu antecessor: o novo casco é arredondado na proa e possui quinas pronunciadas que se estendem até à proa, com quinas contínuas ao longo dos costados do casco. A Schöchl construiu o casco em laminado sanduíche de fibra de vidro com núcleo de espuma, recorrendo apenas ao laminado maciço na zona da quilha, enquanto o convés é um sanduíche de espuma com uma camada interna limpa que proporciona isolamento térmico e visual no interior. A configuração de quilha basculante é a única disponível. A quilha em si é uma quilha de aleta de ferro fundido de 230 quilos que atinge os 1,40 metros de calado quando totalmente descida e tem um calado mínimo de apenas 0,60 metros quando subida; esta dobra-se sob o casco se necessário ou em caso de encalhe. Mais 200 quilos de lastro em placas de chumbo situam-se entre a caixa da bolina e a proa, e a quilha é movida para cima e para baixo através de um sistema de içar tipo bolina com uma redução de 4:1. O leme acoplado também bascula para cima, suportado por duas molas de gás, e a sua estilização biónica estreita — inspirada nas barbatanas das baleias-azuis e equipada com três botões do tamanho de uma bola de ténis na aresta de ataque inferior — foi desenvolvida com a J&J Design como uma unidade retrátil pré-equilibrada. (1)
Aparelho e Manobras
A escolha de aparelho definidora é a configuração Bergström auto-cazante sem estai de popa, que o estaleiro conseguiu ao conduzir os brandais superiores sem cruzetas e utilizando diamantes com cruzetas para controlar a curvatura do mastro e a estabilidade do aparelho. A vela grande é uma vela de cabeça quadrada com cerca de 17 metros quadrados, e a buja ligeiramente sobreposta de 11 metros quadrados tem as escotas em canais curtos de 24 centímetros na casaria; as escotas de proa e as adriças correm para grandes molinetes Harken autocazantes. O construtor afirma que a linha de água estreita mantém a área molhada reduzida com vento fraco e adornamento, permitindo que o casco se apoie nas suas quinas para ganhar estabilidade à medida que adorna. Os velejadores de teste consideraram que o barco acelera muito bem, faz boa velocidade com ventos fracos e mantém um rumo razoável à bolina, embora a quilha estreita precise de algum avanço para gerar sustentação ou para que o abatimento aumente. O limite de rizes situa-se entre os 12 e os 15 nós. Pode ser adicionado um gennaker enrolável com tangão retrátil — ou um spinnaker convencional. (1)
Acomodações
No interior, a forma especial do casco de proa oferece um beliche duplo à vante com 2,12 metros de comprimento total e 1,77 metros de largura nos ombros, afinando para cerca de 50 centímetros no pé; a disposição aberta estende-se até quatro beliches com sofás do salão com 1,93 metros de comprimento assim que os armários são instalados. O tambucho é largo, uma grande escotilha de proa traz luz natural e duas vigias fixas na superestrutura adicionam luminosidade, mas não se abrem. Os bancos do poço têm uma generosa extensão de dois metros, e o próprio poço possui grandes caixas de arrumação com 1,30 metros de comprimento que se elevam para desimpedir o soalho durante as regatas — uma configuração vista quando o barco participa nas ligas de vela austríacas.
Equipamento e Propulsão
O equipamento de série é prático: regalas de proa e de popa, guarda-mancebos, uma escada de banho e molinetes autocazantes na casaria estão todos incluídos. Para a propulsão, o proprietário pode especificar um suporte de motor fora de bordo convencional, um suporte de regala personalizado que recolhe o motor e desliza-o para a ré numa caixa, um suporte de motor fora de bordo dobrável ou um E-Pod permanente com uma bateria de lítio amovível.
O Veredicto
O Sunbeam 22.1 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente projetado que troca a simplicidade tradicional de quilha fixa e leme por um sofisticado conjunto de quilha basculante e leme biónico, envolto num casco de quina e num aparelho Bergström com cruzetas leves. É lançado à água atrás de um carro, mas acomoda quatro pessoas com um beliche duplo de proa genuinamente grande, e as caixas do poço amovíveis revelam um caráter duplo de cruzeiro-regata. A quilha estreita exige navegar com velocidade para limitar o abatimento lateral, e as vigias laterais não rebatíveis são uma pequena concessão.
Prós
- A quilha pivotante de ferro de 230 kg com lastro interno de chumbo de 200 kg proporciona um calado de 1,40 m quando flutuante e 0,60 m quando transportado em atrelado
- O aparelho Bergström sem estai de popa, com curvatura do mastro controlada por diamante, simplifica o convés
- Beliche duplo no convés de proa com 2,12 m de comprimento e 1,77 m de largura à altura dos ombros
- Caixas removíveis do poço libertam o soalho para regatas; utilizadas na liga de vela austríaca
Contras
- A quilha estreita produz um abatimento lateral acentuado até ganhar velocidade
- As vigias da superestrutura são fixas e não se abrem
- O limite de rizar é alcançado com apenas 12–15 nós
