Diseño y construcción
El 22.1 muestra una ruptura deliberada con la forma de su predecesor: el nuevo casco es redondeado en la proa y presenta pantoques pronunciados que se extienden hacia el morro, con pantoques continuos en los costados del casco. Schöchl construyó el casco como un laminado sándwich de PRFV con núcleo de espuma, volviendo al laminado macizo solo en la zona de la quilla, mientras que la cubierta es un sándwich de espuma con una carcasa interior limpia que proporciona aislamiento térmico y visual bajo cubierta. La configuración de quilla pivotante es la única ofrecida. La quilla en sí es una aleta de hierro fundido de 230 kilogramos que alcanza los 1,40 metros de profundidad cuando está completamente extendida y tiene un calado de solo 0,60 metros con la orza arriba; se pliega bajo el casco si es necesario o en caso de varada. Otros 200 kilogramos de lastre de planchas de plomo se sitúan entre la caja de la orza y la proa, y la quilla se sube y baja mediante un sistema de polea tipo orza con una reducción de 4:1. El timón adosado también se eleva, sujetado por dos resortes de gas, y su estrecha aleta biónica —modelada a partir de las aletas de las ballenas barbadas y equipada con tres botones del tamaño de una pelota de tenis en el borde de ataque inferior— fue desarrollada con J&J Design como una unidad pre-equilibrada retráctil. (1)
Aparejo y maniobra
La elección de aparejo que lo define es la configuración Bergström autoadrizante sin backstay, que el astillero logró dirigiendo los obenques superiores sin crucetas y utilizando diamantes con crucetas para controlar la flexión del mástil y la estabilidad del aparejo. La vela mayor es una vela de cabeza cuadrada de unos 17 metros cuadrados, y el foque ligeramente superpuesto de 11 metros cuadrados se caza por escotas cortas en carros de 24 centímetros sobre la carroza; las escotas de proa y las drizas van a grandes winches Harken autocazantes. El astillero afirma que la estrecha línea de flotación mantiene la superficie mojada reducida con poco viento y escora, y que el casco se apoya entonces en sus pantoques para ganar estabilidad a medida que escora. Los navegantes de prueba consideraron que el barco acelera muy bien, hace buena velocidad con brisas ligeras y mantiene un rumbo aceptable de ceñida, aunque la quilla estrecha necesita cierta arrancada para generar sustentación o el abatimiento aumenta. El límite de rizos se sitúa entre 12 y 15 nudos. Se puede añadir un spinnaker retráctil con gennaker enrollable —o un spinnaker convencional—. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la forma especial del casco de proa ofrece una litera doble a proa que mide unos impresionantes 2,12 metros de largo y 1,77 metros de manga en los hombros, estrechándose hasta unos 50 centímetros en el pie; la distribución abierta se amplía a cuatro plazas con sofás-litera en el salón de 1,93 metros de largo una vez instalados los armarios. El tambucho es ancho, una gran escotilla de proa introduce luz y aire, y dos ventanas fijas en la superestructura añaden luminosidad pero no se abren. Los bancos de la bañera miden generosos dos metros, y la propia bañera alberga grandes cofres de estiba de 1,30 metros de largo que se elevan para despejar el plan de regatas —una configuración habitual cuando el barco compite en la liga austriaca de vela—.
Equipamiento y propulsión
El equipamiento estándar es práctico: se incluyen regalas de proa y popa, guardamancebos, una escalera de baño y winches autocazantes en la carroza. Para la propulsión, el armador puede especificar un soporte de fueraborda convencional, un soporte de regala personalizado que pliega el motor hacia arriba y lo desliza hacia popa dentro de una caja, un soporte de fueraborda plegable o un E-Pod permanente con una batería de litio extraíble.
El veredicto
El Sunbeam 22.1 es un pequeño crucero de ingeniería cuidadosa que cambia la sencillez tradicional de quilla y timón por un sofisticado paquete de quilla pivotante y timón biónico, todo ello envuelto en un casco con pantoque vivo y un aparejo Bergström de crucetas ligeras. Se botó detrás de un coche, pero tiene capacidad para cuatro plazas con una litera doble de proa realmente grande, y sus cajeras desmontables en la bañera muestran un carácter de doble propósito entre crucero y regata. La quilla estrecha exige navegar con velocidad para limitar el abatimiento, y las ventanas laterales no practicables son una pequeña concesión.
Pros
- La quilla pivotante de hierro de 230 kg con lastre interno de plomo de 200 kg ofrece un calado de 1,40 m navegando y de 0,60 m remolcado
- El aparejo Bergström sin backstay con flexión del mástil controlada por diamante simplifica la cubierta
- Litera doble en la cubierta de proa de 2,12 m de largo y 1,77 m de ancho a la altura de los hombros
- Las cajas extraíbles de la bañera liberan el plan para regatas; utilizadas en la liga de vela austriaca
Cons
- La quilla estrecha produce un abatimiento marcado hasta que se gana arrancada
- Las ventanas de la superestructura son fijas y no se abren
- Se alcanza el límite de toma de rizos con solo 12–15 nudos
