设计与建造
Schöchl 22.1 明显地打破了前代车型的外形：新船体在船首呈圆形，并带有延伸至船首的明显折角舭，船体两侧也带有连续的折角舭。Schöchl 采用泡沫芯材的玻璃钢（GRP）夹层结构建造船体，仅在龙骨区域恢复为实心层压板，而甲板则采用泡沫夹层结构，内部有干净的内壳，为下方提供隔热和视觉隔音效果。该车型仅提供摆动龙骨配置。龙骨本身是一个重 230 公斤的铸铁鳍龙骨，在完全降下时可达到 1.40 米深，而在升起时吃水仅为 0.60 米；如有需要或在搁浅时，它可折叠到船体下方。在稳向板箱和船首之间还布置了另外 200 公斤的铅板压舱，龙骨通过一个具有 4:1 减速比的稳向板式吊索进行升降操作。连接的舵也会向上摆动，由两个气压弹簧固定，其狭窄的仿生鳍状舵——模仿须鲸鳍状肢设计，并在下缘安装了三个网球大小的凸起——是与 J&J Design 联合开发的可伸缩预平衡单元。 (1)
帆装与操控
最具决定性的帆装选择是无后支索的自收折边 Bergström 帆装，船厂通过无横撑的上部侧支索以及带有横撑的菱形帆骨来控制桅杆弯曲度和帆装稳定性来实现这一配置。主帆为约 17 平方米的方头帆，略带重叠的前帆面积为 11 平方米，其控帆索引向舱顶上 24 厘米长的短滑轨；前帆缭绳和升降索均引向大型自收 Harken 绞盘。建造商声称，狭窄的水线在轻风和横倾时使湿面积保持在较小范围，从而使船体在横倾时紧贴其折角舭以获得稳性。试航水手发现该船加速性能非常好，在轻风中速度不错，并且在迎风航行时能保持不错的航向，尽管狭窄的龙骨需要一定的迎风角度才能产生升力，否则侧漂会逐渐增大。缩帆极限在 12 到 15 节之间。可以加装可收缩的斜桁加卷收 Gennaker 帆——或传统球帆。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，特殊的船首船体形状提供了一个向前的双人床位，其长度达到 2.12 米，在肩部宽度达 1.77 米，至脚部逐渐收窄至约 50 厘米。一旦安装好储物柜，开放式布局可扩展为四个床位，并配有 1.93 米长的主舱长椅。升降口很宽，一个大型前舱盖带来了充足的空气，两个固定的上层建筑舷窗增加了采光但无法开启。驾驶舱长椅长达两米，驾驶舱本身还带有 1.30 米长的大型储物箱，这些储物箱可以升起以腾出舱底板空间，以便进行帆船赛航行——这种配置常见于该船参加奥地利帆船联赛时。
装备与动力系统
标准装备偏向实用：包括船首和船尾护栏、护栏索、浴梯以及安装在舱顶的自收绞盘。在动力系统方面，船主可以选择传统的舷外机支架、可折叠并将发动机向上收起并滑入后部箱体的定制栏杆支架、折叠式舷外机支架，或带有可拆卸锂电池的固定式 E-Pod 电池箱。
总结
Sunbeam 22.1 是一款设计精巧的小型巡航帆船，它用复杂的摆动龙骨和仿生舵系统（搭配折角舭船体和轻量化的 Bergström 帆装）换取了传统龙骨加舵的简单。虽然它是汽车拖航下水的，但拥有一个真正宽敞的前部双人床位，可容纳四人住宿，其可拆卸的驾驶舱箱则展现了其巡航竞赛双用途的特性。狭窄的龙骨要求航行时必须保持速度以限制侧漂，而不可开启的侧窗则是小小的妥协之处。
优点
- 带有 200 公斤内部铅压载的 230 公斤摆动式铁龙骨，在水上吃水 1.40 米，拖车运输时吃水 0.60 米
- 无后支索的 Bergström 帆装搭配菱形控制桅杆弯曲度，简化了甲板结构
- 前甲板双人床位，长 2.12 米，肩部高度宽 1.77 米
- 可拆卸的驾驶舱箱释放了甲板空间以便比赛；曾在奥地利帆船联赛中使用
缺点
- 狭窄的龙骨在建立航向前会产生明显的侧漂
- 上层建筑窗户为固定式，无法开启
- 在仅 12–15 节风速时即达到缩帆极限
