Conception et construction
Le 22.1 marque une rupture délibérée avec la forme de son prédécesseur : la nouvelle coque est arrondie à l'avant et présente des bouchains vifs prononcés qui se prolongent vers la proue, avec également des bouchains continus sur les côtés de la coque. Schöchl a construit la coque en stratifié sandwich de fibre de verre avec âme en mousse, ne revenant au stratifié massif que dans la zone de la quille, tandis que le pont est en sandwich mousse avec une coque intérieure épurée qui offre une isolation thermique et visuelle sous le pont. La configuration à quille pivotante est la seule proposée. La quille elle-même est un voile en fonte de 230 kilogrammes qui atteint 1,40 mètre de tirant d'eau lorsqu'elle est complètement basse et n'a qu'un tirant d'eau de 0,60 mètre relevée ; elle se replie sous la coque si nécessaire ou en cas d'échouement. Un lest supplémentaire de 200 kilogrammes de plaques de plomb est situé entre le puits de dérive et la proue, et la quille est actionnée par un système de bosse de type dérive avec un réduction de 4:1. Le safran fixé pivote également vers le haut, maintenu par deux ressorts à gaz, et son aileron étroit bionique — inspiré des nageoires de baleines à bosse et équipé de trois bosses de la taille d'une balle de tennis sur le bord d'attaque inférieur — a été développé avec J&J Design comme une unité pré-balistée rétractable. (1)
Gréement et comportement
Le choix de gréement le plus marquant est le système Bergström auto-rafaleur sans pataras, que le chantier a réalisé en faisant passer les haubans supérieurs sans barres de flèche et en utilisant des étoiles avec barres de flèche pour contrôler la cintrure du mât et la stabilité du gréement. La grand-voile est une voile à tête carrée d'environ 17 mètres carrés, et le foc légèrement surimposé de 11 mètres carrés est réglé par des écoutes sur des rails courts de 24 centimètres sur le rouf ; les écoutes de voile et les drisses se relient à de grands winches Harken self-tailing. Le constructeur affirme que la ligne de flottaison étroite maintient la surface mouillée réduite dans le petit temps et à la gîte, permettant à la coque de s'appuyer sur ses bouchains pour gagner en stabilité. Les navigateurs d'essai ont constaté que le bateau accélère très bien, marche vite dans le petit temps et tient bien son cap au près, bien que la quille étroite ait besoin d'un peu de vitesse pour générer de la portance ou pour que la dérive ne s'accroisse pas. Le point de prise de ris se situe entre 12 et 15 nœuds. Un spi rétractable avec gennaker sur enrouleur — ou un spinnaker classique — peut être ajouté. (1)
Aménagements
Sous le pont, la forme spécifique de la coque avant offre une couchette double à l'avant qui s'étend sur toute sa longueur de 2,12 mètres et fait 1,77 mètre de largeur au niveau des épaules, pour se réduire à environ 50 centimètres au pied ; l'aménagement ouvert permet d'obtenir quatre couchettes avec des banquettes de carré de 1,93 mètre de long une fois les coffres installés. La descente est large, un grand capot avant apporte de l'air, et deux hublots fixes de superstructure ajoutent de la lumière sans être ouvrants. Les bancs du cockpit s'étendent sur généreux deux mètres, et le cockpit lui-même dispose de grands coffres de rangement de 1,30 mètre de long qui se soulèvent pour libérer le plancher lors des régates — une configuration observée lorsque le bateau participe aux championnats autrichiens de voile.
Équipement et propulsion
L'équipement standard est très pratique : rails de fargue avant et arrière, filières, échelle de bain et winches self-tailing sur le rouf sont tous inclus. Pour la propulsion, le propriétaire peut choisir une chaise moteur classique, un support de rail sur mesure qui replie le moteur et le glisse à l'arrière dans un coffre, un support de moteur pliant ou un E-Pod permanent avec une batterie lithium amovible.
Le verdict
Le Sunbeam 22.1 est un petit croiseur soigneusement conçu qui troque la simplicité traditionnelle d'une quille fixe et d'un safran classique contre un ensemble sophistiqué de quille pivotante et de safran bionique, associés à une coque à bouchains vifs et un gréement Bergström léger avec barres de flèche. Il est lancé derrière une voiture, offre pourtant quatre couchages avec une véritable grande couchette double à l'avant, et ses caissons de cockpit amovibles révèlent un caractère à la croisée des chemins entre croisière et régate. La quille étroite impose de naviguer rapidement pour limiter la dérive, et les vitrages latéraux non ouvrants constituent une petite concession.
Avantages
- La quille pivotante en fonte de 230 kg avec un lest interne en plomb de 200 kg offre un tirant d'eau de 1,40 m au mouillage et de 0,60 m sur remorque
- Le gréement Bergström sans pataras avec une cintrure de mât contrôlée par des diamants simplifie le pont
- Lit double sur le pont avant de 2,12 m de long et 1,77 m de large à la hauteur des épaules
- Les caissons de cockpit amovibles libèrent le plancher pour les régates ; utilisés dans la ligue de voile autrichienne
Les points faibles
- La quille étroite génère une dérive importante jusqu'à ce que le bateau soit bien établi
- Les vitrages de la superstructure sont fixes et ne s'ouvrent pas
- Le limite de prise de ris est atteint dès 12 à 15 nœuds
