Design und Konstruktion
Die 22.1 zeigt eine bewusste Abkehr von der Form des Vorgängers: Der neue Rumpf ist im Vorschiff rund und weist ausgeprägte Kimmkanten auf, die bis zum Bug reichen, wobei auch an den Seiten des Rumpfes durchgehende Kimmkanten vorhanden sind. Schöchl baute den Rumpf als GFK-Sandwichlaminate mit Schaumkern, kehrte im Bereich des Kiels jedoch zu massivem Laminat zurück, während das Deck ein Schaumsandwich mit einer glatten Innenschale ist, die für eine hervorragende thermische und optische Isolierung unter Deck sorgt. Die Schwenkkiel-Konfiguration ist die einzige angebotene Variante. Der Kiel selbst ist ein 230 Kilogramm schwerer gusseiserner Flossenkiel, der bei vollständig abgesenktem Zustand 1,40 Meter tief reicht und bei aufgeholtem Kiel nur 0,60 Meter Tiefgang hat; er lässt sich bei Bedarf oder nach einem Grundberührung unter den Rumpf klappen. Ein weiterer 200 Kilogramm schwerer Bleiplattenballast befindet sich zwischen dem Schwertkasten und dem Bug, und der Kiel wird über einen Schwertaufhängungsdraht mit 4:1 Übersetzung hoch- und runtergefahren. Das angehängte Ruder schwenkt ebenfalls nach oben, wird von zwei Gasdruckfedern gehalten und seine schmale, biomimetische Flosse – modelliert nach den Flippers von Walen und mit drei tennisballgroßen Knöpfen am unteren Vorderkante – wurde gemeinsam mit J&J Design als einziehbare, vorgebalancierte Einheit entwickelt. (1)
Rigg und Handhabung
Die entscheidende Wahl beim Rigg ist die bergströmsche Selbsttrimm-Fahrtenyacht ohne Achterstag. Die Werft erreichte dies durch das Führen der Oberwanten ohne Salingen und den Einsatz von Diamanten mit Salingen zur Kontrolle der Mastbiegung und Stabilität des Riggs. Das Großsegel ist ein Square-Top-Segel von etwa 17 Quadratmetern, und die leicht überlappende Fock von 11 Quadratmetern wird an kurzen 24-Zentimeter-Schienen auf dem Kajütdach geschnitten; Vorliekstrecker und Fallen laufen zu großen selbstholenden Harken-Winschen. Der Hersteller behauptet, dass die schmale Wasserlinie die benetzte Fläche bei Leichtwind und Krängung klein hält, sodass sich der Rumpf dann an seinen Knickspanten festklammert, um an Stabilität zu gewinnen. Testsegler stellten fest, dass das Boot sehr gut beschleunigt, bei leichtem Wind gute Geschwindigkeiten erreicht und eine ordentliche Kursstabilität am Wind bietet, obwohl der schmale Kiel etwas Raum zum Abfangen benötigt, um Auftrieb zu erzeugen oder um die Abdrift zu verringern. Die Reffgrenze liegt zwischen 12 und 15 Knoten. Ein ausfahrbare Genua mit Rollgennaker – oder ein herkömmlicher Spinnaker – kann nachgerüstet werden. (1)
Unterbringung
Unter Deck ermöglicht die besondere Bugrohrform eine vordere Doppelkoje, die sich über volle 2,12 Meter erstreckt und an den Schultern 1,77 Meter breit ist, am Fuß auf etwa 50 Zentimeter verjüngt wird. Das offene Layout erweitert sich um vier Kojen mit 1,93 Meter langen Salonsofas, sobald die Backskisten eingebaut sind. Der Niedergang ist breit, ein großes vorderes Luk sorgt für viel Luft, und zwei feste Fenster im Oberdeck bringen Licht, lassen sich jedoch nicht öffnen. Die Plichtbänke sind großzügig auf zwei Meter ausgelegt, und das Cockpit selbst verfügt über große Staufächer mit einer Länge von 1,30 Metern, die für Regattaeinsätze herausgeklappt werden können, um den Boden frei zu machen – eine Konfiguration, die bei Regatten der österreichischen Segelliga zum Einsatz kommt.
Ausrüstung und Antrieb
Die Standardausrüstung ist pragmatisch ausgerichtet: Bug- und Heckreling, Seereling, eine Badeleiter und selbstholende Winschen auf dem Kajütdach sind im Lieferumfang enthalten. Für den Antrieb kann der Eigner einen herkömmlichen Außenborderhalter, einen maßgeschneiderten Relinghalter, der den Motor nach oben klappbar macht und nach achtern in eine Box schiebt, einen klappbaren Außenborderhalter oder einen festen E-Pod mit einer abnehmbaren Lithium-Batterie spezifizieren.
Das Fazit
Die Sunbeam 22.1 ist eine durchdacht konstruierte kleine Fahrtenyacht, die die traditionelle Einfachheit von Kiel und Ruder gegen ein anspruchsvolles Schwenkkiel- und Bionik-Ruder-Paket eintauscht, kombiniert mit einem Knickspant-Rumpf und einem leichtgängigen Bergström-Rigg. Sie wird hinter einem Auto zu Wasser gelassen, bietet aber mit einer wirklich großen Doppelkoje im Vorschiff Platz für vier Personen, und ihre abnehmbaren Cockpit-Kisten zeigen einen Charakter als zweifache Regatta-/Fahrtenyacht. Der schmale Kiel erfordert schnelles Segeln, um die Abdrift zu minimieren, und die nicht öffnenden Seitenscheiben sind ein kleiner Kompromiss.
Vorteile
- Der klappbare 230 kg schwere Eisenkiel mit 200 kg internem Bleiballast sorgt für einen Tiefgang von 1,40 m auf dem Wasser und 0,60 m beim Trailern
- Das backstagfreie Bergström-Rigg mit Diamantkontrolle der Mastbiegung vereinfacht das Deck
- Doppelkoje im Vorschiff mit einer Länge von 2,12 m und einer Breite von 1,77 m in Schulterhöhe
- Die abnehmbaren Cockpitboxen befreien den Boden für Regatten; eingesetzt in der österreichischen Segelliga
Nachteile
- Der schmale Kiel sorgt für spürbare Abdrift, bis sich Fahrt aufgebaut hat
- Die Fenster der Aufbauten sind fest und lassen sich nicht öffnen
- Das Refflimit wird bereits bei nur 12–15 Knoten Wind erreicht
