Design i konstrukcja
Model 22.1 wyraźnie odcina się od kształtu swojego poprzednika: nowy kadłub jest zaokrąglony na dziobie i posiada wyraźne obła przechodzące w dziób, z ciągłymi oblamowaniami burtowymi. Schöchl zbudował kadłub jako laminat przekładkowy z rdzeniem piankowym (typu GRP sandwich), powracając do litego laminatu jedynie w rejonie kilu, podczas gdy pokład to konstrukcja piankowo-przekładkowa z gładkim wewnętrznym poszyciem, co zapewnia izolację termiczną i wizualną pod pokładem. Jako jedyna dostępna jest konfiguracja z kilem obrotowym. Sam kil to żeliwna płetwa o wadze 230 kg, która przy pełnym opuszczeniu osiąga głębokość 1,40 metra, a przy podniesieniu ma zanurzenie zaledwie 0,60 metra; w razie potrzeby lub po wejściu na mieliznę składa się ona pod kadłubem. Dodatkowe 200 kg balastu w postaci płyty ołowianej znajduje się między skrzynią mieczową a dziobem, a kil jest regulowany za pomocą talii miecza z przełożeniem 4:1. Przymocowany ster również składa się do góry, utrzymywany przez dwa sprężyny gazowe, a jego wąska płetwa o kształcie bionicznym – zaprojektowana na wzór płetw wieloryba biskajskiego i wyposażona w trzy okucia wielkości piłek tenisowych na dolnej krawędzi nośnej – została opracowana we współpracy z J&J Design jako chowany, z góry zrównoważony element sterowania. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Kluczowym wyborem w kwestii takielunku jest bezachtersowe, samokrojące się ożaglowanie Bergström, które stocznia uzyskała poprzez poprowadzenie górnych want bez salingów oraz zastosowanie baksztagów z salingami do kontrolowania ugięcia masztu i stabilności takielunku. Grot to żagiel z kwadratowym topem o powierzchni około 17 m², a nieco zachodzący na maszt fok o powierzchni 11 m² pracuje na krótkich szynach szotowych o długości 24 cm na pokładówce; szoty przednie i fały są sprowadzone do dużych kabestanów samoknagujących Harken. Stocznia twierdzi, że wąska linia wodna ogranicza powierzchnię zmoczoną przy słabym wietrze i przechyle, dzięki czemu kadłub opiera się na obłych burtach, zyskując stabilność w miarę przechylania. Testujący jacht żeglarze stwierdzili, że jednostka bardzo dobrze przyspiesza, robi dobre tempo przy słabych wiatrach i dobrze trzyma kurs pod wiatr, choć wąski kil potrzebuje pewnego rozbiegu, aby generować siłę nośną lub ograniczyć dryf boczny. Próg refowania mieści się między 12 a 15 węzłami. Można dodać wysuwany spinakerbom z rolowanym gennakerem – lub konwencjonalnym spinakerem. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem specjalny kształt dziobowej części kadłuba tworzy podwójną koję dziobową o długości 2,12 metra i szerokości 1,77 metra przy ramionach, zwężającą się do około 50 centymetrów przy stopie; otwarty układ wnętrza po montażu szafek oferuje cztery miejsca do spania wraz z kanapami w salonie o długości 1,93 metra. Zejściówka jest szeroka, duży luk dziobowy wpuszcza powietrze, a dwie stałe okna nadbudówki dodają światła, ale nie otwierają się. Kanapy w kokpicie mają łączną długość dwóch metrów, a sam kokpit wyposażony jest w duże skrzynie bagażowe o długości 1,30 metra, które można unieść, aby zwolnić podłogę kokpitu przed regatą – taka konfiguracja występuje, gdy jacht startuje w austriackiej lidze żeglarskiej.
Wyposażenie i napęd
Standardowe wyposażenie jest bardzo praktyczne: w cenie znajdują się relingi dziobowy i rufowy, relingówki, drabina kąpielowa oraz kabestany samoknagujące na pokładówce. W kwestii napędu właściciel może zdecydować się na konwencjonalny uchwyt silnika zaburtowego, niestandardowy uchwyt na relingu, który pozwala na złożenie silnika i przesunięcie go do tyłu do dedykowanej skrzyni, składany uchwyt silnika zaburtowego lub stały E-Pod z demontowalnym akumulatorem litowym.
Werdykt
Sunbeam 22.1 to przemyślany mały jacht turystyczny, który rezygnuje z tradycyjnej prostoty kilu i steru na rzecz zaawansowanego układu z kilem obrotowym i sterem bionicznym, opartego na kadłubie z obłem i lekkim takielunku Bergström z salingami. Wchodzi na wodę za samochodem, oferuje miejsca do spania dla czterech osób dzięki naprawdę dużej podwójnej koi dziobowej, a demontowalne skrzynie kokpitowe wskazują na dwukierunkowy charakter – zarówno turystyczny, jak i regatowy. Wąski kil wymaga żeglugi z dużą prędkością, aby ograniczyć dryf boczny, a nierozsuwane okna boczne to drobny kompromis.
Zalety
- Obrotowy żeliwny kil o wadze 230 kg z wbudowanym balastem ołowianym o masie 200 kg zapewnia 1,40 m zanurzenia na wodzie i 0,60 m na przyczepie
- Bezachtersztagowe ożaglowanie Bergström z regulacją ugięcia masztu za pomocą systemu diamentowego upraszcza pokład
- Podwójna koja na pokładzie dziobowym o długości 2,12 m i szerokości 1,77 m przy wysokości ramion
- Demontowalne skrzynie kokpitowe zwalniają podłogę jachtu do regat; używane w austriackiej lidze żeglarskiej
Wady
- Wąski kil powoduje wyraźny dryf boczny, dopóki jacht nie nabierze prędkości
- Okna nadbudówki są stałe i nie otwierają się
- Granica refowania zostaje osiągnięta już przy zaledwie 12–15 węzłach
