Design e Construção
Carl Alberg enfrentou uma limitação familiar num esbelto sloop de 28 pés: como ganhar volume interior sem abandonar o visual que os seus seguidores esperavam. Manteve o lançamento de proa intacto enquanto aparou drasticamente a popa, um compromisso que deu ao Cape Dory 28 uma linha de água mais longa e maior potencial de velocidade, embora tenha suavizado a pureza visual da regala. O casco em si é de fibra de vidro maciça em resina de poliéster, e os conveses são em sanduíche com alma de contraplacado marítimo ou balsa, um esquema de construção consistente com a reputação da Cape Dory nas décadas de 1970 e 1980 de construir barcos robustos. Um robusto gurupés suporta um rolo de âncora e estende o estai de proa para fora, proporcionando mais espaço para uma genoa, enquanto a longa casaria e os quatro portais uniformes por lado conferem ao veleiro o seu aspeto tradicional e marinheiro. (1)
A quilha corrida suporta 3500 libras de lastro de chumbo e é combinada com um leme acoplado à quilha, um perfil completado por ferragens reforçadas em todo o barco e passa-cascos de bronze. Um poço elevado (bridgedeck) foi instalado no poço aproximadamente quatro anos após o início da produção, e a maioria dos modelos mais recentes possui esta característica, que evita a entrada de água na cabine. O próprio poço acomoda confortavelmente quatro pessoas e liga-se através de conveses laterais de fácil navegação a uma proa de tamanho razoável. Os passa-mãos e braçolas de teca acentuam as belas proporções, e a elegante linha de arrufo desce suavemente desde o espelho de popa até ao gurupés de teca.
Aparelho e Manobrabilidade
Os modelos originais navegavam com governo de cana do leme e uma buja auto-virante com punho de caça que permitia manobrar o barco com tripulação mínima, complementada por uma vela grande com rizes fáceis para navegação simples com tripulação reduzida. O mastro é apoiado no convés, com 42 pés de alumínio fixados por aparelho fixo de calibre pesado, e a escota da grande prende-se na extremidade de ré do poço para não atrapalhar a atividade da tripulação. Os proprietários referem que os brandais e os acessórios são sobredimensionados para uma embarcação deste tamanho, um detalhe tranquilizador para quem planeia passagens costeiras ou em alto-mar. (1)
Sob vela, a quilha corrida com leme acoplado ajuda o barco a manter bem o rumo à popa e a bolinar muito bem. Escrevendo na Cruising World, um proprietário de longa data descreveu o Innisfree como rígido, surpreendentemente rápido com vento fraco, extremamente capaz com vento forte e um puro prazer a navegar com vento portante; equilibrava-se bem e mantinha o rumo perfeitamente, cortando a vaga da baía de Chesapeake com toda a sua inércia. Apesar do deslocamento de 9.000 libras, o veleiro move-se facilmente com ventos fracos acima dos 10 nós com a buja de clube.
Acomodações
No interior, o teca é utilizado em todo o barco, com abundância de teca maciça e folheado de teca na marcenaria. O veleiro acomoda cinco pessoas: um camarote de proa em V com uma inserção acolchoada de contraplacado para criar um beliche duplo, uma casa de banho adjacente a bombordo e um armário de secagem a estibordo. O salão apresenta um sofá a estibordo que serve como beliche individual e um sofá a bombordo que se desliza para formar um beliche duplo, com prateleiras estreitas acima para livros e arrumação atrás dos encostos dos assentos. Uma mesa de teca bascula a partir da antepara e desdobra-se entre os sofás. O pé-direito é de 1,88 m (6 pés e 2 polegadas) no camarote, embora o próprio salão tenha cerca de 1,83 m; duas escotilhas de abrir no teto mantêm o ar em movimento.
A cozinha fica a popa e é dividida pelo tambucho, com uma despensa espaçosa para gelo e um lava-loiça em aço inoxidável a estibordo, e um fogão a álcool ou a gás propano a bombordo. O barco transporta 60 galões de água doce em dois depósitos de 30 galões sob os sofás, e o depósito de combustível tem capacidade para 32 galões, construído em aço ou alumínio. A casa de banho situa-se a proa do salão e contém um armário para roupa húmida e um pequeno lava-loiça; uma porta dobrável separa-a do camarote de proa em V.
Problemas Conhecidos
A delaminação do convés é sempre uma possibilidade em barcos mais antigos, e o Cape Dory 28 não é exceção, dada a sua construção de convés em sanduíche. Os proprietários relatam que os cadenotes fixados internamente são de ferro fundido, o que cria problemas de ferrugem e corrosão, embora sejam pelo menos acessíveis a partir do interior para inspeção. Um estai da buja com um encaixe de bronze moldado na roda de proa deve ser vigiado quanto a problemas, e as portadas de plástico instaladas entre 1974 e 1978 eram de qualidade inferior. No que diz respeito ao combustível, os depósitos de aço podem enferrujar e enfraquecer, enquanto os depósitos de alumínio, situados em contacto direto com uma base de contraplacado, podem começar a apresentar corrosão por picada. Mais um detalhe sobre a disposição interior: a banca da casa de banho desagua num canal de fibra de vidro, que por sua vez vai para o porão, e a sanita de bordo está instalada abaixo da linha de água.
Remodelações e Propriedade
Vários proprietários substituíram o motor Volvo por motores diesel Beta Marine ou Kubota e relatam um funcionamento muito mais silencioso, uma melhoria comum dada a potência original de 13 cavalos do Volvo Penta MD7A. Muitos proprietários também eliminam a buja de carangueja em favor de uma genoa com enrolador, alegando um melhor ajuste da vela, embora o caráter auto-virante do aparelho original seja sentido por alguns velejadores em solitário. O acesso ao motor exige a remoção dos degraus do tambucho, o que garante espaço suficiente para uma pessoa pequena passar por cima do motor.
O Veredicto
O Cape Dory 28 destaca-se como uma expressão ponderada dos valores de design de Carl Alberg num tamanho manejável: um cruzeiro de quilha corrida e construção robusta, com um verdadeiro temperamento oceânico, acomodações práticas para uma família de cinco pessoas e um aparelho que recompensa a navegação com tripulação reduzida. Os seus pontos fracos são os da sua época e do tipo de construção, e não falhas fundamentais; uma vistoria cuidadosa ao núcleo do convés, cadenotes e depósitos revelará os únicos riscos reais.
Prós
- Casco robusto em fibra de vidro maciça com passa-cabos de bronze e aparelho sobredimensionado para o tamanho
- Quilha corrida com lastro de chumbo que se comporta bem e bolina muito bem à vela
- Vela de estai auto-virante e sistema de rizes rápidos permitem uma manobra com tripulação mínima
- Interior rico em teca com cinco beliches e capacidade prática de água de 60 galões
Contras
- Conveses em sanduíche propensos à delaminação; cadenotes de ferro fundido enferrujam
- Portais de plástico antigos e depósitos de combustível de aço ou alumínio propensos a falhas
- Drenos da banca do WC para o porão; sanita abaixo da linha de água
- Beliches de popa apertados devido à boca inferior a 9 pés; acesso ao motor pouco prático
