Design e Construção
Com 28 pés de comprimento total (deck) e uma linha de água de 22 pés e 11 polegadas, para além de uma boca de 9 pés e 6 polegadas, o Shannon 28 apresenta um deslocamento de 9.300 libras e 3.400 libras de lastro interno de chumbo. O casco possui uma quilha corrida, ligeiramente recortada à popa para uma manobra mais reativa e facilidade em virar por avante, com um leme pendurado no exterior posicionado mais a popa para ajudar na manobrabilidade. A Shannon construiu estes veleiros sem ceder a custos, e a ligação casco-convés utiliza uma flange interna colada com composto adesivo e aparafusada a cada oito polegadas. As anteparas são fixadas com tiras de fibra de vidro através do núcleo e depois asseguradas com resinagem contínua. Os conveses foram construídos com um núcleo de madeira de balsa, mas o cuidado da Shannon ao fixar o equipamento de convés significa que a delaminação por infiltrações não é típica. Um aviso: estes barcos antecedem o uso de resinas de vinilester e revestimentos de barreira epóxi pelo estaleiro, pelo que a osmose é uma possibilidade real se nunca tiver sido feita qualquer reparação. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O Shannon 28 é aparelhado como cúter com uma área vélica de 470 pés quadrados e uma relação área vélica-deslocamento de 17, o que lhe confere um desempenho respeitável com ventos fracos e permite que o barco se mantenha bem equilibrado ao reduzir pano. O cúter original carregava uma traquetinha numa retranca que Walter Schulz mais tarde classificou como basicamente inutilizável; a sua revisão do aparelho scutter colocou uma buja de trabalho a 75 % na extremidade do gurupés com uma genoa a 150 % ajustada à popa, uma configuração adotada por toda a marca a partir de 1995. Na água, a quilha recortada e o leme de popa tornam-no bastante manobrável, e ele encontra o seu elemento assim que o vento aumenta. O motor interior a diesel Yanmar de dois cilindros e 15 cavalos, montado sob o convés do poço, é marginal para 9300 libras, embora o acesso de manutenção através do armário do poço e dos degraus do tambucho seja aceitável. (2)
Acomodações
A disposição mais comum oferece quatro lugares para dormir, com um camarote de proa em V de seis pés e meio, sofás-beliche opostos no salão — cada um com cerca de cinco pés de comprimento e aberturas para os pés através da antepara de proa para que um adulto possa esticar-se — e uma cozinha a estibordo com casa de banho a bombordo a popa. O pé-direito é de seis pés no salão. Uma disposição opcional em cruzeiro "C" deslocou a casa de banho para a proa e adicionou um beliche de popa duplo a bombordo. Uma análise classificou a cozinha como a melhor de qualquer veleiro de cruzeiro de 28 pés, e o poço de sete pés acrescido de conveses laterais largos tornam a circulação no convés segura. Um grande padrão antiderrapante em placas de diamante proporciona o que aquela análise descreveu como a superfície de convés mais segura na gama de tamanho. (2)
Problemas Conhecidos
A principal preocupação com o Shannon 28 é a osmose, que provavelmente existirá em algum grau se não for tratada. Os avaliadores referem que não viram casos graves, mas um comprador deve esperar inspecionar cuidadosamente o gelcoat do casco. Schulz nunca ficou satisfeito com o leme de cana ou o governo do pedestal nos 28, sentindo que ambos limitavam a circulação no poço; trabalhos personalizados posteriores, como o do casco n.º 47 "Truman", passaram para uma roda de leme de pinhão e cremalheira da Edson numa caixa de governo no espelho de popa. (2)
Refits e Propriedade
Como a Shannon ofereceu construções personalizadas até ao final dos anos 90, o estado de conservação dos barcos varia muito. Os exemplares do MKII mostram uma renovação extensa — novo gelcoat no casco e convés, cascos com gelcoat renovado, nova cablagem e iluminação, sistemas de pressão de água doce e novos dodgers e biminis. O Truman, o próprio casco n.º 47 de Schulz, recebeu um sistema de vela stack pack da Mack com talas completas, piloto automático Simrad com comando à distância, e um radar e plotter Raytheon instalados a proa no poço. Os proprietários que mantêm-se atentos à prevenção da osmose e às atualizações do sistema de governo têm um pequeno veleiro de alto-mar sério, com um historial de prestígio genuíno. (1)
O Veredicto
O Shannon 28 é um veleiro de cruzeiro de bolso genuinamente concebido para o alto-mar, com um historial transatlântico documentado e um estaleiro que se recusou a abdicar da qualidade na construção. A sua produção modesta e a longevidade dos barcos personalizados tornam cada exemplar único, mas o design central — focado no lastro, manobrável e bem coberto — recompensa o comprador atento.
Prós
- Construído na América especificamente para navegação oceânica séria sob os 30 pés
- A quilha cortada ao longo do casco e o leme de popa proporcionam uma manobrabilidade real
- O aparelho cúter equilibra-se bem ao reduzir a área vélica; a evolução do "scutter" melhora a utilização da vela de proa
- Convés seguro com antiderrapante em placas de diamante e conveses laterais largos
- Pedigree transatlântico em solitário reconhecido pelo Guinness (1)
Contras
- O motor diesel de 15 cv é marginal para um deslocamento de 9300 lb
- A construção pré-vinilester torna provável o aparecimento de bolhas osmóticas se não for tratada
- O governo original com cana do leme/pedestal foi criticado por invadir o poço (2)
