Design e Construção
O Holman 26 é construído com forro de mogno em trincanize sobre cavernas de carvalho, uma escolha deliberada pela construção em trincanize em detrimento do sistema de facheta, o que lhe confere a forma de casco suave associada aos tradicionais veleiros de cruzeiro rápido. A sua quilha corrida possui um pé de roda recortado e lastro de ferro, e o lastro de 3136 libras para um deslocamento de 6339 libras resulta numa relação lastro-deslocamento substancialmente mais elevada do que a do Stella, aliada a um calado mais profundo. Essa combinação, juntamente com o seu calado de 4 pés e 2 polegadas e a boca de 7 pés e 6 polegadas, é o que o torna um barco mais rápido e potente do que o Stella, em vez de ser apenas um design irmão. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é um sloop simples com 300 pés quadrados de área vélica, e os exemplares da época mostram o mastro de madeira substituído por um mastro de liga leve, uma atualização sensata que elimina uma fonte de manutenção, mantendo o plano vélico intacto. O exemplar apresentado foi equipado com um molinete de âncora e enrolador, refletindo como estes barcos eram frequentemente atualizados para facilitar a manobra com tripulação reduzida. Com um casco de quilha corrida e pé de roda recortado, ela mantém bem o rumo como um cruzeiro tradicional, mas conserva manobrabilidade suficiente para ser fácil de gerir em águas apertadas. (1)
Acomodações
No interior, o Holman 26 oferece até quatro beliches distribuídos entre um camarote de proa e o salão, com cerca de 1,60 m (5 pés e 3 polegadas) de pé-direito. A disposição é compacta e realista quanto à sua escala: um barco deste comprimento nunca iria oferecer pé-direito para estar de pé, mas a separação do camarote de proa do salão proporciona uma configuração útil para pernoitar por uma tripulação reduzida. O convés de madeira e o casco trincado colocam-no firmemente na tradição dos veleiros de madeira, em vez da era dos barcos de produção em série moldados que se seguiu. (1)
Motorização e Equipamento Original
Originalmente, estes barcos vinham equipados com um motor a gasolina Stuart Turner ou similar, produzindo entre 6 e 8 cavalos de potência nominal, suficiente para manobras no porto e como motor auxiliar em tempo calmo, em vez de navegar a motor de forma prolongada. O casco de madeira, a quilha corrida com lastro de ferro e o modesto sistema de propulsão refletem um programa de design centrado no desempenho à vela, com o apoio do motor como um sistema secundário. (1)
Refits e Propriedade
Ter um Holman 26 é ter um veleiro de madeira. A conversão para mastro de liga metálica observada em alguns exemplares é o tipo de refit que preserva o caráter do barco ao mesmo tempo que resolve as fraquezas dos mastros de madeira originais. Os compradores e proprietários devem contar com os cuidados contínuos que o forro trincado e as cavernas de carvalho exigem, mas o aparelho sloop simples e os sistemas modestos mantêm a carga de trabalho contínua limitada.
O Veredicto
O Holman 26 é um veleiro de cruzeiro rápido tradicional de quilha corrida, com um pacote de lastro e calado mais sério do que o da Stella, em que supera na velocidade e potência. Recompensa um proprietário que valoriza a construção em madeira e as proporções clássicas em detrimento do volume interior, e que está preparado para a manutenção que um casco de madeira trincado exige.
Prós
- Relação lastro-deslocamento mais elevada e calado mais profundo do que o Stella, com a vantagem correspondente de velocidade e potência
- Mogno Carvel sobre cavernas de carvalho, um casco tradicional suave construído por Alan Feltham
- Aparelho sloop simples com área vélica gerível de 300 pés quadrados e caminho prático de refit para mastros de liga leve
Contras
- O pé-direito de apenas cerca de 1,60 m limita o conforto sob o convés
- A construção em madeira e o motor auxiliar a gasolina original exigem uma manutenção dedicada
- O casco compacto de 26 pés limita as acomodações a quatro beliches num espaço apertado
