Twister 28 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O objetivo de Holman era um pequeno velejador de viagem com o comportamento de um barco maior. O Twister combina um casco estreito, um pé de roda profundo e um deslocamento generoso num cruzeiro de quilha corrida para alto-mar, equipado com um leme pendurado no espelho de popa e uma âncora com lastro encapsulado. Os primeiros barcos foram construídos em madeira, seguidos por cascos compostos com casco em PRFV e convés e casaria em madeira, e finalmente por versões totalmente em PRFV. Os primeiros barcos compostos usavam conveses de contraplacado marítimo revestidos em PRFV, um detalhe que é importante para a manutenção futura. O próprio casco é em PRFV, com uma quilha longa encapsulada e um leme pendurado no espelho de popa que é simples e de fácil manutenção. Com 28 pés de comprimento total, uma boca de 8 pés e cerca de 9.500 libras de deslocamento contra aproximadamente 4.000 de lastro, os números descrevem um barco cuja elevada relação de lastro contribui para a rigidez e segurança quando pressionado. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O plano de velas original era um sloop com aparelho à testa do mastro, mas a classe é notável pelo desvio que registou em relação a esse desenho. As modificações foram por vezes feitas pela Uphams antes mesmo de o designer ser informado, e alguns veleiros transportaram aparelhos alterados antes da data de desenho do plano. O plano do MkII, desenhado pela primeira vez para o próprio Silver Twister de Jack Holman, elevou o mastro um pé e afastou-o para a ré seis polegadas — uma alteração que ele mais tarde considerou com demasiada área vélica e que ajustou pessoalmente em 1967. Uma revisão posterior do MkIIa, em 1971, cortou um pé no mastro e encurtou a base da vela grande. O aviso da associação de classe de que todos os Twisters são diferentes, e alguns mais do que outros, é literal. (2)

Em navegação, o barco é estável em vez de rápido. A sua relação área vélica-deslocamento (SA/D) próxima de 14 e a relação deslocamento-comprimento acima de 300 colocam-no entre os cruzeiros ultrapesados, e não irá bolinar tão perto do vento como um veleiro com quilha de aleta, mas mantém bem o rumo e aguenta bem o vento à bolina. Com brisa forte, torna-se rígido e estabelece-se num ritmo suave; à popa, a quilha corrida mantém-no direito e limita o adornamento. O leme é leve e previsível, e um único velejador consegue manobrá-lo, embora a quilha corrida exija planeamento em manobras apertadas. Um coeficiente de capotagem abaixo de 2,0 e um historial de travessias oceânicas comprovam a sua vocação para o alto-mar. (1)

Acomodações

No interior, o espaço é tradicional e acolhedor, com um pé-direito limitado para os padrões modernos e uma casaria longa que oferece bons pontos de apoio ao navegar de proa ou à âncora no convés. O poço é compacto mas profundo, os conveses laterais são estreitos mas funcionais e a cozinha é simples mas funcional. Os beliches do salão são confortáveis para um veleiro de 28 pés e o espaço de arrumação é adequado para uso costeiro, sendo gerível em alto-mar com planeamento. A ventilação varia conforme o estaleiro de acabamentos e o número de vigias de abrir, e o volume interior limitado adequa-se mais a um velejador solitário ou a um casal minimalista do que a um grupo maior. (1)

Problemas Conhecidos

As maiores preocupações de manutenção registadas para este design são os problemas no núcleo do convés, os apoios dos cadenotes, as ferragens do leme e o envelhecimento dos sistemas de âncora. Os conveses de contraplacado da era compósita revestidos em fibra de vidro são o ponto fraco estrutural, onde a humidade retida pode atacar o núcleo do convés. Os apoios dos cadenotes sob o convés são um elemento conhecido por fadiga, e as ferragens do leme pendurado no espelho de popa necessitam de atenção com a idade. Os primeiros barcos acabados por estaleiros diferentes variam significativamente nos detalhes, pelo que não se deve assumir que dois barcos são idênticos. (1)

O Veredicto

O Twister 28 é um barco pequeno que se comporta como um cruzeiro de alto-mar estável. Exige rizar cedo, um plano vélico equilibrado e paciência com ventos fracos, mas recompensa o velejador com estabilidade direcional e um movimento tolerante quando as condições se tornam duras. A sua longa produção e acabamentos variados significam que uma inspeção individual cuidadosa é mais importante do que as generalidades da classe.

Prós