Allied Luders 33 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Luders concebeu o 33 com uma quilha corrida e lançamentos moderados, e aquando da sua apresentação foi muito divulgado que o design do seu casco tinha sido testado em tanques de água. A linha de água de 24 pés e a boca de 10 pés situam-se num comprimento total de 33 pés, e a estrutura sem lastro pesa substancialmente 8.000 libras. A Allied construiu-o em fibra de vidro maciça laminada à mão, com lastro de chumbo encapsulado no laminado da quilha em vez de aparafusado externamente. O convés, no entanto, era uma montagem com núcleo de balsa, uma escolha de construção que mais tarde se revelaria a principal vulnerabilidade do barco. Na década de 1960, os 33 acumularam um historial de regatas credível, como relatou a revista Practical Sailor. O 33 navega melhor do que a maioria dos seus parentes de quilha corrida e linha de água curta, segundo a avaliação da Practical Sailor. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O 33 possui um aparelho sloop à testa do mastro com um perfil curto e de baixo aspeto: uma área vélica relatada de 524 pés quadrados, dividida entre uma vela grande de 264 pés quadrados e um triângulo de proa de 260 pés quadrados, num mastro assente no convés. A grande vela grande e o triângulo de proa à testa do mastro fornecem muita potência vélica, e uma clara vantagem é a facilidade com que o barco pode ser manobrado apenas com a vela grande. Está no seu melhor com ventos de 10 a 15 nós e mar mais calmo. Com a sua linha de água curta, peso elevado, mastro curto, grande quantidade de superfície molhada e hélice pequena em relação ao diâmetro do tubo, o 33 dificilmente pode ser considerado um velejador vivo, tanto à vela como a motor, e, face ao Tartan 34, perde mais de 20 segundos por milha sob PHRF, segundo a revista Practical Sailor. A localização e o tamanho da hélice dificultam as manobras em marcha-atrás em espaços apertados. Vários destes barcos ainda competem com sucesso em eventos PHRF no Nordeste, onde os ventos são tipicamente moderados. (1)

Acomodações

Sob o convés, o 33 é decididamente apertado em comparação com barcos de 33 pés mais recentes, apresentando uma decoração interior destinada a ser simples e funcional. A disposição é tradicional, com uma cozinha transversal posicionada a popa, uma casa de banho pequena e uma tampa de geleira que serve também como mesa de cartas. A casaria elevada com grandes vigias era uma característica popular nos barcos de produção desta época. Os beliches de proa são confortáveis, o beliche do espelho de popa retrátil funciona tanto como assento como como beliche, e a dinete convertível adequa-se a quem procura um beliche duplo sem se opor a algum compromisso; o beliche de guarda superior no salão é mais prático como arrumação geral do que para dormir. O poço é curto para os padrões modernos, mas oferece mais arrumação nos armários dos bancos e na arrecadação de popa do que barcos posteriores com beliches de popa e poços que se estendem até ao espelho de popa. O projeto original previa governo com cana do leme, embora muitos 33 tenham sido posteriormente equipados com roda de leme.

Problemas Conhecidos

O convés e o teto da cabine com núcleo de balsa são propensos à delaminação — separação do laminado de fibra de vidro do núcleo —, um modo de falha inerente à construção em sanduíche onde a humidade se infiltra. Existem também relatos de problemas no gelcoat, incluindo fissuras e vazios, em vários cascos. A qualidade dos trabalhos de marcenaria e acabamentos variou ligeiramente ao longo da produção, mas pode ser geralmente considerada média para o período.

Remodelações e Propriedade

Os proprietários melhoraram significativamente este tipo de barco com rizes de fio fixo, um carro da escota do mastro e boas velas, o que melhora o desempenho. O aspeto do barco pode ser dramaticamente melhorado com acabamentos em madeira exterior bem feitos e superfícies de gelcoat renovadas. O motor a gás Palmer M-60 (ou o anterior motor a gás Gray de 25 cv, ou um pequeno motor a diesel adaptado) e as capacidades de 30 galões de combustível e 45 galões de água definem a base dos sistemas. É construído para durar tanto quanto barcos tradicionais semelhantes, o que faz de um exemplar em bom estado um veleiro de clube durável ou um cruzeiro costeiro ideal.

O Veredicto

O Luders 33 é um veleiro de cruzeiro-regata cuidadosamente projetado e testado em tanques, cujas construções robustas e lastro de chumbo encapsulado envelheceram para se tornarem num barco costeiro fiável. As suas falhas são as da sua época — velocidade modesta a motor, uma cabine apertada e um convés com sanduíche que exige vigilância quanto à humidade — mas um exemplar bem mantido recompensa o proprietário com uma manobrabilidade fácil com vela única e uma presença competitiva no PHRF.

Prós