Projekt i konstrukcja
Maas zaprojektował model 33 jako kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z pokładem przekładkowym z GRP. Ten drugi detal sprawdza się pod wodą: izolowany pokład przekładkowy chroni przed zimną wodą i zmniejsza kondensację pary wodnej w kabinie, zapewniając suchszy mikroklimat niż pokład jednowarstwowy. Sam kadłub jest wykonany z jednowarstwowego laminatu. Przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,12, jacht jest szerszy niż 58 procent porównywalnych konstrukcji, a uzyskana dzięki temu objętość przekłada się na powyżejprzeciętną wysokość w kabinie oraz mahoniowy wnętrze. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 297 plasuje go w grupie „ciężkich jachtów turystycznych”, a tylko 31 procent podobnych projektów jest cięższych – ta masa przynosi korzyści w komforcie ruchu na fali, gdzie wskaźnik komfortu wynoszący 25,5 plasuje go wyżej niż 54 procent rywali. (1)
Kil, balast i dzielność morska
Finkil ma zanurzenie od 6,14 do 6,44 stopy w zależności od obciążenia, a stosunek balastu do wyporności wynoszący 38% jest wyższy niż 34% w przypadku podobnych jachtów. Ten finkil zapewnia doskonałą manewrowość na sterze, ale traci nieco stabilności kursowej w porównaniu z konstrukcjami o długim kilu. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,92 to wartość, która sama w sobie pozwoliłaby mu na udział w regatach oceanicznych. Powierzchnia zmoczona wynosząca blisko 312 stóp kwadratowych oraz współczynnik zanurzenia na poziomie 921 funtów na cal opisują jacht ciężki na wodzie, który reaguje powoli na obciążenie – co jest spójne z przeznaczeniem turystycznym.
Takielunek i prowadzenie
Model 33 to slup topowy, który jest nieco mocniej ożaglowany jak na swoje rozmiary – niesie większą powierzchnię żagli niż 58 procent podobnych jachtów. Jego finkil i ster wolnonośny sprawiają, że jacht dobrze radzi sobie w ciasnych miejscach, choć kil ten poświęca stabilność na kursach pełnych. Podczas żeglugi na silniku, 27-konny diesel Bukh z napędem wałowym rozwija maksymalną prędkość kadłubową wynoszącą około 6 węzłów, czyli tuż poniżej teoretycznej prędkości wypornościowej wynoszącej 6,7 węzła. Geometria fałów i szotów jest konwencjonalna jak na tamte czasy: fał grota i fał przedniego żagla mają długość około 101 stóp przy średnicy 3/8 cala, natomiast szoty mają średnicę 12 mm – szot grota ma 82 stopy, a szoty genui niecałe 33 stopy.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem mahoniowa zabudowa wnętrza i wysokość w kabinie powyżej przeciętnej maksymalnie wykorzystują szeroki kadłub. W recenzji zauważono, że wykończenie wnętrza odpowiada standardom ówczesnych jachtów seryjnych. Izolacja przekładkowej pokładówki przed zimnem i kondensacją jest cichym, ale realnym atutem podczas mieszkania na pokładzie w wodach północnych, zapewniając suchą kabinę w stopniu znacznie większym niż dałaby nieizolowana pokładówka.
Werdykt
Standfast 33 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny klasy Maas: wystarczająco ciężki, by zachować stabilność, szeroki, by zapewnić przestronność, i z finkilem pozwalającym na łatwe manewrowanie w portach, z takielunkiem o charakterystykach nieco bardziej regatowych jak na swoją klasę wielkości. Pod względem parametrów jest on poważnym kandydatem do żeglugi oceanicznej, choć finkil wymaga od sternika większej uwagi niż długi kil.
Zalety
- Przekładkowy pokład izoluje kabinę przed kondensacją i zimną wodą
- Szeroki kadłub (L/B 3,12) zapewnia ponadprzeciętną przestrzeń i wysokość w kabinie
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,92 kwalifikuje go do regat oceanicznych według formuły
- Finkil i ster wolnonośny zapewniają doskonałą manewrowość
Wady
- Finkil ma mniejszą stabilność kursową niż konstrukcja z długim kilem
- Duża wyporność oznacza umiarkowaną prędkość na silniku wynoszącą około 6 węzłów
