Conception et construction
Maas a dessiné le 33 avec une coque en stratifié massif et un pont en sandwich de fibre de verre. Ce dernier détail joue un rôle concret sous la flottaison : l'âme isolée du pont protège contre l'eau froide et réduit la condensation dans la cabine, offrant un climat intérieur plus sec que celui d'un pont simple peau. La coque elle-même est en stratifié simple peau. Avec un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,12, il est plus large que 58 % des modèles comparables, et le volume qui en résulte se traduit par une hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et un intérieur en acajou. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 297 le classe parmi les « croiseurs lourds », et seulement 31 % des modèles similaires sont plus lourds — une masse qui se traduit par un excellent confort à la mer, son ratio de 25,5 surpassant 54 % de ses concurrents. (1)
Quille, lest et comportement à la mer
La quille à aileron présente un tirant d'eau compris entre 1,87 m (6,14 pieds) et 1,96 m (6,44 pieds) selon la charge, et son ratio de lest de 38 % est supérieur aux 34 % des bateaux similaires. Cette quille offre une maniabilité splendide à la barre mais sacrifie une partie de la stabilité de route par rapport à une carène à quille longue. Le ratio de risque de chavirage de 1,92 est le chiffre qui, par cette seule formule, lui permettrait d'accéder aux régates océaniques. Une surface mouillée proche de 29 mètres carrés (312 sq ft) et un taux d'immersion de 417 kg par pouce (921 lb/in) décrivent un bateau lourd à la toile et lent à réagir sous charge — ce qui correspond parfaitement à une conception de croiseur.
Gréement et comportement
Le 33 est un sloop en tête légèrement surtoilé pour sa taille, portant plus de voilure que 58 % des voiliers similaires. Sa quille à aileron et son safran suspendu le rendent maniable dans les espaces restreints, même si la quille sacrifie une partie de la stabilité du vent arrière. Au moteur, un diesel Bukh de 27 chevaux en ligne transmet son couple à la coque pour atteindre une vitesse maximale théorique d'environ 6 nœuds, juste sous la vitesse théorique de coque à déplacement de 6,7 nœuds. La géométrie des drisses et écoutes est conventionnelle pour l'époque : les drisses de grand-voile et de voile d'avant mesurent environ 101 pieds avec un fil de 3/8 de pouce, tandis que les écoutes sont de 12 mm, l'écoute de grand-voile à 82 pieds et les écoutes de génois à un peu moins de 33 pieds.
Aménagements
Sous le pont, les menuiseries en acajou et la hauteur sous barrots supérieure à la moyenne tirent pleinement parti de la largeur de la coque. L'expertise note que les finitions intérieures suivent la pratique habituelle des bateaux de série de l'époque. L'isolation du pont en sandwich contre le froid et la condensation est un atout discret mais réel pour la vie à bord dans les eaux du Nord, permettant de garder la cabine plus sèche qu'un pont non isolé ne le permettrait.
Le verdict
Le Standfast 33 est un croiseur de la classe Maas soigneusement conçu : assez lourd pour être stable, assez large pour être spacieux et doté d'une quille à aileron pour rester manœuvrable dans les ports, avec un gréement qui se rapproche légèrement des performances en régate pour sa catégorie de poids. C'est un candidat crédible au voyage hauturier selon les chiffres, même si la quille à aileron demande plus d'attention à la barre qu'une quille longue.
Les points forts
- Le pont en sandwich isole la cabine contre la condensation et l'eau froide
- La coque large (L/B 3,12) offre un espace et une hauteur sous barrots au-dessus de la moyenne
- Le ratio de risque de chavirage de 1,92 la qualifie théoriquement pour la course au large
- La quille à aileron et le safran suspendu assurent une manœuvrabilité splendide
Les points faibles
- La quille à aileron offre une stabilité de route moindre que celle d'un modèle à quille longue
- Le déplacement lourd se traduit par une vitesse modeste au moteur autour de 6 nœuds
