Design e Construção
Dick Carter desenhou o Carter 33 em 1972 como um Carter 30 ampliado, escreveu na revista Yachting Monthly, e a linhagem reflete-se num casco que equilibra o volume de um cruzeiro com as proporções de um velejador de regata. O barco é um monocasco com quilha de aleta e leme sobre skeg, com 9,9 m (32 pés e 7 polegadas) de comprimento total (LOA), uma linha de água de 7,9 m (25 pés e 9 polegadas), boca de 3,4 m (11 pés e 2 polegadas) e calado de 1,7 m (5 pés e 5 polegadas). O deslocamento é de 10 318 lb com 2860 lb de lastro de chumbo, uma relação lastro-deslocamento de 38 % que lhe confere uma base estável e muito marinheira, sem cair na letargia de um deslocamento pesado. O que a ficha técnica não revela é a evolução do material: os primeiros cascos utilizavam contraplacado substancial no poço, enquanto os seguintes foram construídos inteiramente em fibra de vidro, uma mudança registada pela Yachting Monthly e que importa mais para uma vistoria de um barco usado do que para a forma como ele navega. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Foram oferecidos dois aparelhos, e a escolha define o caráter do barco. Um aparelho de regata de 50 metros quadrados tem um bom desempenho, enquanto o aparelho de cruzeiro mais curto de 45,5 metros quadrados é bastante submotorizado e sofre de ardência com ventos fracos. Essa ardência é a fraqueza característica do aparelho de cruzeiro — um barco que quer orçar quando a brisa cai é cansativo num rumo de largo sem vento e algo que vale a pena saber antes de se comprometer com o plano de velas mais pequeno. A motor, vários Carter 33 foram construídos com o veio descentrado, produzindo uma resposta lenta ao leme, uma peculiaridade de certos cascos e não da classe como um todo, mas que será imediatamente detetada num teste de mar.
Acomodações
No interior, o Carter 33 oferece uma disposição de cabine convencional ao estilo dos anos 1970 com sete beliches, proporcionando muito espaço no porão para o seu dinheiro, dada a boca de 11 pés. A cozinha situa-se a bombordo, a mesa de cartas a estibordo e as casas de banho a proa do mastro — uma disposição de cruzeiro simples que coloca as zonas de trabalho onde quem está de vigia as espera e mantém os camarotes de dormir a popa e a meia-nau. Trata-se de uma disposição da época, não de um salão moderno em plano aberto, mas o volume é genuíno.
Propriedade e Problemas Conhecidos
Uma vistoria minuciosa é obrigatória em qualquer Carter 33, e os potenciais compradores farão bem em insistir num teste de mar antes de concluir o negócio — o veio descentrado, o poço em contraplacado nos primeiros barcos e o aparelho de cruzeiro com leme de lato são todos elementos que se devem sentir e medir em vez de aceitar pela fé. Se encontrar um bom exemplar, ele irá cuidar de si no mar, o que é o aval silencioso que mantém estes barcos a circular no Mediterrâneo em vez de desaparecerem.
O Veredicto
O Carter 33 é um verdadeiro cruzeiro-regata europeu de produção inicial com a credibilidade de design da Carter, um volume real no interior e uma escolha de aparelhos que lhe permite sintonizá-lo para a velocidade ou para a simplicidade. O aparelho de regata é o mais vivo; o aparelho de cruzeiro exige paciência com ventos fracos. A estrutura inicial do poço em contraplacado e a transmissão ocasional descentrada são os pontos a monitorizar, mas um exemplar vistoriado e testado no mar é um excelente candidato para navegação de alto-mar.
Prós
- Um dos primeiros veleiros europeus de produção em massa, com o pedigree de regata de Dick Carter
- Alojamento generoso com sete beliches e grande volume para o comprimento
- O aparelho de regata tem bom desempenho; o casco com quilha de aleta e lastro de chumbo é estável no alto-mar
Contras
- O aparelho de cruzeiro tem pouca potência e apresenta ardência com ventos fracos
- Os primeiros barcos usavam contraplacado substancial na área do poço; os posteriores são totalmente em fibra de vidro
- Alguns cascos têm o veio da hélice descentrado e adornam muito a motor
