Design e Construção
O casco é um desenvolvimento adicional no longo historial de Humphreys com formas Southerly, apresentando secções de popa extremamente largas, uma roda de proa vertical moderna que alonga a linha de água e um espelho de popa largo que retém volume à ré para ampliar o interior. Rob Humphreys desenhou o casco e Stephen Jones o novo molde do convés que divide os postos de governo e abre o poço, enquanto a Northshore encomendou esse convés alguns anos após o lançamento do 42, adicionando o T à designação RS. A quilha retrátil de ferro fundido é o traço distintivo do design: apresenta uma forma eficiente quando descida para navegar à bolina e recolhe-se nivelada com a chapa de proteção do ferro quando subida, com o pano aparafusado num rebaixo com fixações de aço inoxidável. Como dois terços do lastro se situam nessa chapa de proteção, o centro de gravidade permanece reconfortantemente baixo e o momento de endireitamento correspondentemente alto, mesmo com a quilha recolhida. As áreas subaquáticas eram de laminado maciço com gelcoat transparente, enquanto as obras mortas e o convés possuem um núcleo de balsa ou espuma. Um perito em vistorias considerou o padrão de acabamento e detalhe visivelmente superior ao dos Southerlys de gerações anteriores. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O plano de vela é um aparelho fracionado alto com uma buja auto-virante enrolável e uma vela grande grande, proporcionando quase 72 metros quadrados de área vélica e uma altura do mastro de 61 pés e 5 polegadas. Escrevendo na Cruising World, o testador considerou que o 42RST bolina bem e manobra facilmente, fazendo excelentes tempos à bolina graças aos ângulos estreitos de escota permitidos pela buja auto-virante. Com a quilha descida, gira num círculo com menos de uma vez e meia o comprimento do barco, mas com ela subida não consegue virar por avante sem ficar em prancha, o que resume todo o papel da quilha basculante. A própria quilha pode ser totalmente subida em 50 segundos e descida em 40, permitindo-lhe flutuar em águas com menos de 3 pés de profundidade e explorar lagoas rasas e marinas sem risco de encalhar. Os dois lemes semi-equilibrados angulados para fora oferecem uma estabilidade direcional reconfortante; ao adornar à bolina em rajadas acima dos 20 nós, o leme de barlavento fica livre da água enquanto o de sotavento, agora vertical, faz o seu trabalho de forma eficiente. O governo é leve, reativo e extraordinariamente bom em marcha-atrás, e o revisor da Yachting Monthly considerou o veleiro positivo e seguro. (1)
Acomodações
No interior, o salão elevado é suficientemente baixo para preservar uma visão de proa a partir do poço, e o salão elevado com mesa de cartas olha através de grandes vigias. A mesa de cartas situa-se a estibordo, com um armário para equipamento molhado a ré do assento da mesa de cartas, enquanto os sofás e a área de refeições ficam a bombordo; a cozinha está integrada no lado de estibordo, mas num nível mais baixo do que o salão elevado. A disposição padrão oferece um camarote duplo à proa e um camarote duplo a popa com duas casas de banho, embora alguns barcos substituam este último por um terceiro camarote a bombordo a ré do camarote de proa, deslocando a casa de banho de proa para estibordo e reduzindo a cozinha, enquanto outros mantêm um camarote duplo com casa de banho privativa em cada extremo e uma cozinha mais comprida. O camarote de popa é enorme, com uma cama ilha sob um átrio formado pela base oca da mesa do poço, e a sua própria casa de banho a bombordo. O caixão da bolina foi integrado na disposição de forma a ser quase impercetível. Os acabamentos em madeira são de teca clara, existindo amplo espaço de arrumação e uma estação de trabalho do piloto totalmente equipada com cadeiras, embora uma pequena falha de design tenha sido o facto de todo o barco ter apenas uma gaveta.
Problemas Conhecidos
Alguns dos 42 RST deixaram o estaleiro com convés de teca, que necessitam de uma inspeção cuidadosa quanto ao desgaste e à estanqueidade das fixações. Um perito já detetou a perda de aderência do laminado, especialmente em redor das molduras de retorno da quilha, e um barco que passou por varagem em seco sofreu danos no laminado na zona de retorno da chapa da quilha. Surgiram relatos de fissuras no gelcoat perto das ligações casco-convés nestes veleiros. Vários destes veleiros saíram do molde com gelcoat colorido que a exposição aos raios UV desbotou desde então, pelo que a pintura é frequentemente necessária. Todo o mecanismo da quilha exige lubrificação regular, e a passagem estreita do poço para os conveses laterais poderia beneficiar de mais passa-mãos.
Remodelações e Propriedade
A remodelação do RST moveu o carro da escota da grande do poço para a casaria, desimpedindo a zona de governo e combinando-se com duas rodas de leme e um poço em "T". A escota da grande dividida conduz para a ré até aos punhos auto-virantes Lewmar 46 em cada bordo, mantendo as escotas ao alcance do timoneiro. Uma capota anti-embate opcional dobra-se num recesso quando não está a ser utilizada, e um gennaker opcional é içado a partir de um gurupés amovível com ventos fracos. Várias escotilhas, tanquinhos de água e vento e vigias de arejamento ventilam o interior, embora o espaço para instrumentos junto à mesa de cartas seja limitado.
O Veredicto
O Southerly 42 RST é um veleiro de cruzeiro de salão elevado genuinamente capaz de ir a qualquer lado, que troca um pouco do seu brilho com ventos fracos pela liberdade de um calado elevado de 0,88 metros e uma forte capacidade de bolinar com uma profundidade de 2,72 metros com a quilha descida. É um barco para duas pessoas com o equilíbrio de duas rodas de leme, um poço profundo protegido e um salão luminoso, construído com acabamentos superiores aos dos seus antecessores.
Prós
- A quilha basculante mantém-o flutuante com menos de 3 pés de calado, mas garante uma forma eficiente à bolina com o calado total
- Os dois lemes e o governo leve tornam-no seguro e fácil de manobrar com tripulação reduzida
- O salão elevado com grandes vigias e baixo perfil preserva as linhas de visão e o volume
- Elevado padrão de construção com lastro central que mantém o momento de endireitamento alto quando a quilha está recolhida
Contras
- O mecanismo da quilha necessita de lubrificação regular e surgem falhas no laminado nas reentrâncias da quilha
- Os exemplares com convés de teca e o gelcoat colorido precisam de ser analisados quanto aos fixadores e desgaste por raios UV
- Apenas uma gaveta no interior padrão, segundo o relato de um proprietário
- A passagem estreita entre o poço e o convés lateral carece de mais passa-mãos
