设计与建造
船体是 Humphreys 沉浸在 Southerly 船型设计长河中的又一力作，具有极宽的船尾剖面、延长水线的现代垂直船首以及宽阔的艉板，后者在船尾保持了空间以扩大内部容积。Rob Humphreys 设计了船体，Stephen Jones 设计了新的甲板模具，该模具将操舵站分开并打开了驾驶舱，而 Northshore 在 42 型下水几年后委托建造了该甲板，并在型号中加入了“T”，从而形成了 RS 的命名。铸铁升降龙骨是该设计的显著特征：它在降下时呈现出高效的迎风航行形状，在升起时会与铁制护底龙骨板齐平收回，护底龙骨板通过螺栓固定在带有不锈钢紧固件的凹槽中。由于三分之二的压舱物位于该护底龙骨板中，因此即使龙骨收起，重心也保持在令人安心的低位置，相应的复原力矩也保持较高。水下区域采用实心层压板并涂有透明胶衣，而水线以上船体和甲板则采用轻木或泡沫芯材。一位资深验船师发现，其工艺和细节标准明显高于前一代 Southerly 型号。 (1)
帆装与操控
帆装配置为高耸的分段索具，配有自动转帆前帆和大型主帆，帆面积接近 72 平方米，桅杆高度为 61 英尺 5 英寸。在《Cruising World》杂志的测试中，测试者发现 42RST 的船帆迎风性能好且易于操控，得益于自动转帆器允许的狭窄控帆角度，它在上风航段能取得极佳的时间成绩。在龙骨放下的情况下，它在不到 1.5 艘船长的圆周内即可旋转，但当龙骨升起时，如果不进入横风航行就无法迎风换舷，这正好说明了摆动龙骨的作用。龙骨本身可在 50 秒内完全升起，在 40 秒内降下，使其能够漂浮在不足 3 英尺的水深中，探索浅水泻湖和码头，而无需担心搁浅。向外倾斜的双半平衡舵提供了令人安心的方向稳定性；当在超过 20 节的阵风中迎风横倾航行时，迎风侧的舵会避开水面，而此时处于垂直状态的背风侧舵则能高效地发挥作用。操舵轻盈且响应迅速，在倒车时表现尤为出色，《Yachting Monthly》的评论员认为这艘船稳性强且脚感扎实。 (1)
舱内布局
在甲板下，升高式主舱高度足够低，以保持从驾驶舱看前方的视野，而升高式主舱和海图桌则通过大舷窗向外眺望。导航台位于右舷，导航座椅后方设有一个湿衣柜，长椅和用餐区则位于左舷；厨房在右舷呈一字型排列，但高度低于升高式主舱。标准布局为艏部双人床位、艉部双人床位以及两个卫生间，不过有些船只将艏舱后方的左舷改建为第三个船舱，从而将艏部卫生间移至右舷并缩小了厨房，而另一些船只则保留了两端各带独立卫生间的双床位布局，并拥有更长的厨房。艉部套房非常宽敞，在由驾驶舱桌子空心底座形成的中庭下方设有一个岛式床位，并在左舷配有专属卫生间。龙骨箱融入了布局设计中，几乎不显眼。木工采用浅色柚木，储物空间充足，还配有设备齐全的坐式领航员工作站，不过有一位船主的吐槽是整艘船只有一个抽屉。
常见问题
少数几艘 42 RST 在出厂时配有柚木甲板，这些甲板需要仔细检查磨损情况以及紧固件的防水性。有经验的验船师曾发现过层压板失效的情况，尤其是在龙骨回水槽周围，有一艘船在粗暴搁浅后，龙骨盘回水槽处的层压板受损。在这些游艇上还出现过船体与甲板连接处胶衣起皱的报告。这些游艇中有许多在模具中脱模时带有彩色胶衣，随着紫外线照射时间的推移颜色已经变暗，因此通常需要进行重新喷漆。整个龙骨机构需要定期润滑，而从驾驶舱通往侧甲板的狭窄通道可能需要增加扶手。
翻新与所有权
RST 的重新设计将主帆缭绳滑轨从驾驶舱移至舱顶，腾出了操舵区域，并与双舵轮和“T”型驾驶舱相得益彰。分体式主帆缭绳向后引向两侧的 Lewmar 46 自收绞盘，使缭绳始终在舵手的触手可及范围内。选配的防浪罩在不使用时可折叠收纳到凹槽中，而在轻风中，选配的热那亚帆则可以从可拆卸的船首斜桅上展开。充足的舱盖、遮阳篷和百叶窗为甲板下方提供了良好的通风，不过海图桌旁的仪表空间较为有限。
总结
Southerly 42 RST 是一款真正可以驶向任何海域的甲板沙龙巡航帆船，它牺牲了部分轻风下的灵敏度，换取了 2 英尺 9 英寸升高吃水带来的自由，以及在龙骨放下至 8 英尺 11 英寸深度时强劲的迎风能力。这是一艘适合两人操作、拥有双舵轮稳性、受保护的深驾驶舱和明亮主舱的帆船，其建造工艺比前代车型更为精湛。
优点
- 摆动龙骨使其在不足 3 英尺吃水时即可漂浮，同时在满载吃水时又能提供高效的迎风航行形状
- 双舵和轻盈的操舵感使其脚踏实底，易于少人操作
- 升高式主舱配有大尺寸舷窗和低轮廓，保留了视线和空间
- 高建造标准，中央压舱使正浮力矩在龙骨收起时依然很高
缺点
- 龙骨机构需要定期润滑，龙骨连接处出现玻璃钢脱层空洞
- 柚木甲板版本和彩色胶衣的紧固件及紫外线褪色情况需要仔细检查
- 根据一位船主的描述，标准内装仅有一个抽屉
- 狭窄的驾驶舱与侧甲板通道需要增加更多扶手
