Design Brief & Intent
A missão principal do Southerly 42 e 420 era desafiar o tradicional compromisso do veleiro de cruzeiro. Historicamente, as capacidades oceânicas exigiam uma quilha profunda e pesada, o que impedia os veleiros de cruzeiro de aceder a baías pouco profundas, recifes tropicais e portos que secam na maré. Rob Humphreys resolveu este problema ao desenhar um casco de deslocamento moderado que apresenta uma enorme chapa de encalhe plana de ferro fundido embutida no porão, emparelhada com uma quilha basculante de perfil aerodinâmico e elevado coeficiente de aspeto. Esta configuração permite ao barco navegar em esteiros pouco profundos, encalhar completamente plano sobre o seu próprio fundo e, ainda assim, navegar à bolina com a eficiência de um veleiro de regata de quilha profunda quando a quilha está totalmente estendida.
O design interior reflete as necessidades de casais que vivem a bordo a longo prazo. As disposições padrão enfatizam o conceito de salão elevado, que coloca a área de estar e a mesa de cartas numa plataforma elevada acima do soalho da cabine. Este design proporciona uma visibilidade panorâmica de 270 graus através das grandes janelas do salão, um enorme benefício psicológico durante longas travessias ou vigias com tempo frio. A qualidade da marcenaria e dos acabamentos evoluiu ao longo dos anos; as primeiras construções da Northshore apresentavam acabamentos robustos e tradicionais em mogno e teca, enquanto as execuções modernas sob o Concept Marine Group exibem um luxo mais leve e semi-personalizado, utilizando fresagem CNC avançada e armários compostos modulares e leves. Em todas as épocas, o interior continua caracterizado por passa-mãos extremamente seguros, beliches de mar profundos e excelente acesso ao espaço das máquinas, posicionando-o diretamente contra concorrentes de prestígio como a Hallberg-Rassy e a Oyster.
Variations & Configurations
O casco subjacente de 43,64 pés foi configurado em três grandes arranjos de design. O Southerly 42 RS (Raised Saloon) original utilizava uma disposição com poço a popa. Esta foi posteriormente refinada no Southerly 42 RST (Raised Saloon, Twin Wheels), que introduziu duas rodas de leme e reposicionou o carro da escota da grande do poço para a casaria, desimpedindo o convés de trabalho e melhorando a manobra de velas com tripulação reduzida.
Em 2012, a Northshore lançou o Southerly 420. Esta variante moveu o poço para uma posição central, uma disposição preferida pelos puristas do cruzeiro oceânico tradicional. A configuração de poço central elevou significativamente o posto de governo, oferecendo uma proteção superior contra o mar de proa e permitindo um magnífico camarote do armador a toda a boca a popa. Esta suite de popa apresenta uma cama central queen-size, assentos dedicados e uma casa de banho privativa, transformando o barco numa plataforma excecional para um casal em cruzeiro.
As opções de aparelho também definem a versatilidade do modelo. A configuração mais comum é o aparelho Solent, que apresenta uma buja auto-virante num estai interior para viragens de bordo sem esforço com tempo duro, combinada com uma reacher maior ou Code Zero no estai de proa exterior para desempenho com ventos fracos. As opções de mastro incluem um mastro de alumínio padrão assente no convés com sistema de rizes de cabo único ou um sistema elétrico de enrolador no mastro.
Sailing Performance & Handling
As características de navegação do Southerly 42 e 420 estão intrinsecamente ligadas aos seus números de calado variável. Com um deslocamento de 25 002 libras e uma relação lastro-deslocamento de 32,36 %, o veleiro transmite uma sensação excecional de solidez e previsibilidade na vaga. A sua relação deslocamento-comprimento de 230,48 caracteriza-o como um cruzeiro de deslocamento moderado, capaz de transportar os mantimentos substanciais exigidos para grandes travessias sem sacrificar o seu movimento confortável e suave no mar — refletido num reconfortante coeficiente de conforto de 32,15.
Sob vela, o feedback físico da quilha basculante é notável. Quando a quilha está totalmente baixada para o seu calado máximo de 8 pés e 11 polegadas, o veleiro beneficia de um tremendo momento de restauração. Esta barbatana profunda de elevado coeficiente de aspeto permite ao barco manter o pano durante mais tempo numa lufada e bolinar de forma eficiente até aos 30 graus de vento aparente. A configuração de duplo leme semi-compensado garante que, mesmo quando o barco está adornado, o leme de sotavento permanece totalmente vertical e profundamente imerso, proporcionando um controlo preciso do leme com zero tendência para orçar de forma brusca ou perder sustentação.
Com uma relação área vélica-deslocamento de 15,17, o barco não é um velejador de regata para ventos fracos. Com ventos abaixo dos oito nós, a buja auto-virante pode parecer subpotenciada. No entanto, desenrolar a reacher no aparelho Solent acorda rapidamente o casco. Com vento portante, levantar a quilha a meio curso reduz a resistência aerodinâmica e hidrodinâmica e evita que o casco "tropece" na quilha em mares grandes de popa, proporcionando uma navegação extraordinariamente estável e sem esforço nos ventos alísios. Ao aproximar-se de ancoradouros pouco profundos, levantar a quilha por completo reduz o calado a uns meros 2 pés e 9 polegadas.
Market Snapshot & Economics
Dado que os veleiros Southerly passaram por vários estaleiros e viveram períodos de produção de baixo volume, o Southerly 42 e 420 ocupam um nicho altamente especializado no mercado de usados. Eles exigem um prémio significativo em comparação com os veleiros de cruzeiro de produção em massa de idade semelhante. Os compradores estão dispostos a pagar pela combinação única de segurança em alto-mar e capacidade de pouco calado, o que significa que estes veleiros tendem a manter o seu valor excecionalmente bem.
No entanto, os futuros proprietários devem planear cuidadosamente o orçamento para a economia de manutenção específica deste design. A recolocação em serviço ou a reparação de um sistema de calado variável negligenciado pode representar uma despesa avultada. Embora a estrutura do casco em si seja robusta, os pistões hidráulicos, mangueiras, bombas elétricas e pernos de articulação que operam a quilha pesada devem ser inspecionados rotineiramente. O comprador deve antecipar que qualquer embarcação que necessite de uma revisão completa do sistema de elevação da quilha, ou da substituição dos espaçadores de guia internos de nylon, exigirá um estaleiro especializado com capacidade para arriar uma quilha de 3400 libras para fora do casco.
Known Issues & Triage
O principal foco técnico de qualquer inspeção num Southerly deve ser o conjunto da quilha basculante. A quilha em si é de ferro fundido, o que significa que é suscetível a ferrugem se o revestimento de epóxi for danificado. Se a água penetrar no revestimento, a expansão da ferrugem pode fazer com que a quilha prenda dentro da caixa da quilha em fibra de vidro (GRP). A resolução exige arriar a quilha, decapá-la com jato de areia, aplicar um novo revestimento com epóxi de grau comercial e substituir as pastilhas espaçadoras sacrificiais de nylon ou Delrin que evitam que a quilha bata ou chocalhe contra as paredes da caixa ao navegar.
A chapa de encalhe, que é fixada ao casco por pesados parafusos de aço inoxidável, também pode sofrer de corrosão por frestas se o composto de vedação falhar. Um porão húmido deve motivar imediatamente um exame atento ao aperto destes parafusos da quilha e ao selante na interface da chapa.
Adicionalmente, a disposição de salão elevado apresenta grandes conjuntos de janelas. Nos primeiros barcos construídos pela Northshore e em alguns modelos a meio da produção, o adesivo e o selante usados para fixar estas grandes janelas panorâmicas podem degradar-se sob a exposição aos raios UV, levando a infiltrações na cabine. A nova selagem destas janelas é uma tarefa minuciosa e que exige muita mão de obra. Finalmente, alguns proprietários de modelos do início da década de 2010, construídos durante períodos de transição do estaleiro, registaram pequenos problemas estéticos na cablagem elétrica e nos revestimentos metálicos, tais como dobradiças de cabine e luminárias a apresentarem corrosão precoce devido à seleção de ferragens de qualidade variável.
Modernization & Upgrades
A aquisição da marca Southerly pelo Concept Marine Group introduziu importantes padrões de modernização no processo de construção. Os cascos recentes utilizam infusão a vácuo com resinas vinilester de alta qualidade, eliminando virtualmente qualquer risco de osmose no casco e reforçando significativamente a estrutura em redor da caixa da quilha.
Para embarcações mais antigas no mercado de usados, as atualizações mais comuns dos proprietários focam-se na autossuficiência elétrica. A forte dependência de bombas hidráulicas alimentadas a corrente contínua (DC) para a quilha, combinada com molinetes elétricos e comodidades modernas, torna a conversão para baterias de Lítio-Fosfato de Ferro (LiFePO4) um refit extremamente popular. Os proprietários instalam frequentemente alternadores de alto rendimento ou sistemas integrados de geração de energia, juntamente com painéis solares substanciais montados em arcos de popa de alumínio personalizados.
Devido à elevada resistência aerodinâmica do salão elevado e ao perfil lateral pouco profundo quando a quilha está levantada, as manobras a baixa velocidade em marinas apertadas podem ser desafiantes. A instalação posterior de hélice de proa e de popa tornou-se uma atualização comum e altamente recomendada, transformando a atracação de um evento de stress elevado numa operação controlada ao premir de um botão.
The Verdict
O Southerly 42 e 420 destacam-se como veleiros de cruzeiro de duplo propósito sem paralelo, desenhados para quem quer cruzar oceanos e, depois, navegar em canais interiores, canais pouco profundos nas Bahamas ou zonas de maré sem hesitação. Embora exijam um plano de manutenção mais minucioso do que um cruzeiro simples de quilha fixa, as recompensas de navegar com calado variável são incomparáveis.
Pros
- Versatilidade de calado incomparável, permitindo o acesso a águas com menos de três pés de profundidade, ao mesmo tempo que oferece um calado profundo para desempenho em alto-mar.
- Estabilidade direcional excecional e segurança à popa com a quilha parcialmente levantada, eliminando o risco de tropeçar na quilha.
- Construção de alta qualidade com robustas margens de segurança e reforço estrutural em redor da chapa de encalhe integrada.
- Excelente visibilidade de 270 graus a partir do salão elevado e da mesa de cartas.
- O governo com duplo leme mantém o controlo total e a capacidade de resposta mesmo sob grandes ângulos de adorno.
Cons
- Maior complexidade mecânica e custos de manutenção associados ao sistema hidráulico da quilha basculante.
- A caixa central da quilha consome uma parte notória do volume inferior do salão.
- Subpotenciado com ventos fracos apenas com a buja auto-virante, necessitando de velas portantes para manter a velocidade.
- A elevada resistência aerodinâmica da casaria do salão elevado pode dificultar a manobra em espaços apertados sem hélices de manobra.
