Tasarım ve İnşa
Gövde, Humphreys'in uzun Sütherly tasarım geçmişinin bir sonraki adımıdır; son derece geniş kıç kesitleri, su hattını uzatan modern dikey bir baş bodoslama ve iç hacmi genişletmek için kıç tarafta yüksek hacim sunan geniş bir kıç aynalığa sahiptir. Rob Humphreys gövdeyi, dümen istasyonlarını bölen ve havuzluğu açan yeni güverte kalıbını ise Stephen Jones tasarlamıştır. Northshore, bu güverteyi 42'nin lansmanından birkaç yıl sonra sipariş ederek adına "RS" eklemiştir. Dökme demir hareketli salma, bu tasarımın en belirgin özelliğidir: Orsa seyrinde indirildiğinde verimli bir form sunarken, kaldırıldığında demir taban plakasıyla tamamen aynı hizada geri çekilir; pan ise paslanmaz bağlantı elemanlarıyla bir oyukta cıvatalanarak sabitlenir. Balastın üçte ikisi bu demir taban plakasında yer aldığından, ağırlık merkezi güven verici şekilde alçak kalır ve salma yukarıdayken bile doğrultucu moment buna uygun olarak yüksek seyreder. Su altı alanları şeffaf jelkotlu masif laminattan yapılmışken, bordalar ve güverteler balsa veya köpük dolgulu sandviç yapıdadır. Bir uzman sörveyör, işçilik ve detay standartlarının önceki nesil Sütherly'lere göre belirgin şekilde daha yüksek olduğunu tespit etmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Yelken planı, yaklaşık 72 metrekarelik bir alan ve 61 fit 5 inçlik direk yüksekliği sunan, otomatik tramolalı sarmalı flok ve büyük bir ana yelkenden oluşan yüksek bir fraksiyonel armadır. Cruising World dergisinde yazan test uzmanı, 42RST yelkenlerinin orsada iyi rüzgar tuttuğunu ve kolayca kontrol edildiğini belirtmiştir; otomatik tramola sisteminin sağladığı dar iskota açıları sayesinde orsada mükemmel zamanlar kaydetmiştir. Salma aşağıdayken tekne, bir buçuk tekne boyundan daha az bir alanda dairesel hareketler yapabilir; ancak salma kaldırıldığında, ani rüzgarlarda kör noktaya düşme riski olmadan tramola atamaz, bu da pivotlu salmanın rolünü açıkça ortaya koyar. Salma kendisi 50 saniyede tamamen kaldırılabilir ve 40 saniyede indirilebilir; bu sayede tekne 3 fitin altındaki sularda bile karaya oturma riski olmadan yüzebilir, sığ lagünleri ve marinaları güvenle keşfedebilir. Dışa doğru açılı konumlandırılmış çift yarı dengeli dümen palası güven verici bir rota kararlılığı sağlar; 20 knotun üzerindeki ani sağanaklarda orsada yattığında, rüzgar üstü tarafındaki dümen suyu temizlerken, şimdi dikey durumda olan rüzgar altı tarafındaki dümen de görevini verimli bir şekilde yerine getirir. Dümen hissi hafif ve tepkilidir; özellikle tornistanda son derece iyidir. Yachting Monthly dergisinin deneyimli yazarı, teknenin son derece dengeli ve güvenli olduğunu belirtmiştir. (1)
Konaklama
Güverte altında, salon yeterince alçak tutularak havuzluktan baş tarafa doğru görüş açısı korunmuş; yükseltilmiş salon ve harita masası ise büyük pencerelerden dışarıyı seyreder. Harita masası sancak tarafta yer alırken, harita koltuğunun arkasında ıslak kıyafet dolabı bulunur; salon koltukları ve yemek alanı ise iskele tarafındadır. Kuzine sancak tarafta hizmet verir ancak yükseltilmiş salondan daha alçak bir seviyededir. Standart düzende başta çift kişilik, kıçta çift kişilik ve iki adet tuvalet/banyo yer alır; ancak bazı teknelerde baş kamara ile kıç kamara arasına iskele tarafta üçüncü bir kamara eklenerek baştaki tuvalet sancak tarafa kaydırılmış ve kuzine küçültülmüştür. Diğerleri ise her iki ucunda da çift kişilik özel banyolu kamaraları ve daha uzun kuzineleri korumuştur. Kıç kamarası muazzamdır; havuzluk masasının içi oyularak oluşturulan bir atriumun altında ada tipi yatak ve iskele tarafında kendine ait bir tuvalet/banyo bulunur. Salma kasası yerleşime o kadar entegre edilmiştir ki neredeyse fark edilmez. Ahşap işçiliği açık renk tikten yapılmıştır; bol miktarda depolama alanı ve tam donanımlı, oturmalı bir pilot çalışma istasyonu mevcuttur. Ancak tek sahibinin şikayet ettiği bir nokta, tüm teknede sadece bir adet çekmece bulunmasıdır.
Bilinen Sorunlar
Tersaneden çıkışında tik güverteye sahip kalan birkaç 42 RST bulunmaktadır; bu teknelerin aşınma ve bağlantı elemanlarının su sızdırmazlığı açısından dikkatle incelenmesi gerekir. Deneyimli bir sörveyör, özellikle salma geri dönüş profillerinin etrafında laminatın boşaldığını tespit etmiştir; bir tekne ise zor bir karaya oturmaya maruz kalarak salma pani dönüş yerinde laminat hasarı almıştır. Bu yatlarda gövde-güverte birleşim yerlerinin yakınında jelkot çatlaklarına dair raporlar ortaya çıkmıştır. Bu yatlardan bazıları, UV ışınları nedeniyle solmuş renkli jelkot kalıbından çıkmıştır, bu nedenle yeniden boyama gerekebilir. Salma mekanizmasının tamamı düzenli yağlama gerektirir ve havuzluktan yan güvertelere geçiş için kullanılan dar koridorlara daha fazla tutamak eklenmesi faydalı olacaktır.
Refit ve Sahiplik
RST yeniden tasarımı, ana yelken iskota arabasını havuzluktan kasara üzerine taşıyarak dümen alanını boşalttı ve bu düzeni çift dümen dolabı ile 'T' tipi havuzlukla birleştirdi. Bölünmüş ana yelken iskotaları her iki tarafta da Lewmar 46 kendinden kavrayan iskota arabalarına doğru geri yönlendirilerek iskotaların dümencinin kolayca ulaşabileceği bir mesafede kalmasını sağlar. İsteğe bağlı silecek kapak kullanılmadığında bir oyukta katlanır; hafif rüzgarlarda ise isteğe bağlı gennaker, sökülebilir bir civadradan basılır. Aşağıda bol miktarda heç, tannoys ve lumbuz sayesinde iyi bir havalandırma sağlanır, ancak harita masasının yanındaki aletler için yer sınırlıdır.
Karar
Southerly 42 RST, hafif rüzgardaki canlılığını biraz olsun feda ederek 2 fit 9 inçlik yüksek su çekimi özgürlüğü ve salma indiğinde 8 fit 11 inç derinlikteki güçlü orsa performansı sunan, gerçekten her yere gidebilen bir güverte salonu gezi teknesidir. Öncekilerine göre daha yüksek bir işçilik kalitesiyle inşa edilmiş; çift dümen dolabı dengesi, korunaklı derin havuzluğu ve aydınlık salonuyla iki kişilik bir teknedir.
Avantajları
- Pivotlu salma, 3 fitin altındaki su çekimiyle tekneyi yüzdürürken, tam su çekiminde verimli bir orsa formu sunar
- Çift dümen ve hafif dümen sistemi, tekneyi dengeli ve az mürettebatla kolayca kullanılabilir kılar
- Geniş pencereleri ve alçak profili ile yükseltilmiş salon, görüş açılarını ve hacmi korur
- Merkezi balastlı yüksek inşa standartları, salma yukarıdayken doğrultucu momenti yüksek tutar
Dezavantajlar
- Salma mekanizmasının düzenli yağlanması gerekmektedir ve salma dönüş yerlerinde laminat boşlukları oluşmaktadır
- Tik güverteli örneklerin ve renkli jelkotların bağlantı elemanları ile UV solması açısından incelenmesi gerekir
- Tek bir sahibinin ifadesine göre standart iç mekanda sadece bir çekmece bulunmaktadır
- Dar havuzluk-geniş güverte geçişinde daha fazla tutamaca ihtiyaç duyulur
