Design und Konstruktion
Der Rumpf ist eine weitere Weiterentwicklung aus Humphreys' langjähriger Linie von Southerly-Formen mit extrem breiten Hecksektionen, einem modernen, aufrechten Vorsteven, das die Wasserlinie verlängert, und einem breiten Spiegel, der viel Volumen im Achterschiff bietet und den Innenraum vergrößert. Rob Humphreys entwarf den Rumpf und Stephen Jones die neue Decksform, die die Steuerstände trennt und das Cockpit öffnet. Northshore beauftragte einige Jahre nach der Markteinführung der 42 mit dem Bau dieses Decks und fügte dem Modellnamen die Buchstabenkombination „RS“ hinzu. Der gusseiserne Hubkiel ist das charakteristische Merkmal dieses Entwurfs: Er zeigt ein effizientes Profil, wenn er für das Segeln hoch am Wind abgesenkt wird, und zieht sich bei Aufholen flach an der gusseisernen Bodenplatte an, die mit Edelstahl-Befestigungen in einer Aussparung verankert ist. Da zwei Drittel des Ballasts in dieser Bodenplatte sitzen, bleibt der Schwerpunkt beruhigend niedrig und das aufrichtende Moment entsprechend hoch, selbst mit aufgeholtem Kiel. Die Unterwasserschiffe wurden aus massivem Laminat mit klarem Gelcoat gefertigt, während das Überwasserschiff und das Deck einen Balsa- oder Schaumkern besitzen. Ein Experte für Bootsgutachten stellte fest, dass der Ausbau und die Verarbeitungsqualität spürbar höher sind als bei Southerlys der älteren Generation. (1)
Rigg und Handhabung
Der Segelplan besteht aus einem hohen 7/8-Rigg mit einer selbstwendenden Rollfock und einem großen Großsegel, was fast 72 Quadratmeter Segelfläche und eine Masthöhe von 61 Fuß 5 Zoll ergibt. In der Zeitschrift Cruising World stellte der Tester fest, dass die Segel der 42RST am Wind gut laufen und sich leicht bedienen lassen, und sie lief dank der engen Schotwinkel, die die Selbstwendefock ermöglicht, hervorragende Zeiten am Wind ein. Mit abgesenktem Kiel dreht sie sich auf einem Kreis von weniger als anderthalb Bootslängen Durchmesser, aber mit aufgeholtem Kiel kann sie nicht wenden, ohne in den Wind zu laufen, was das gesamte Profil des Schwenkkiels zeigt. Der Kiel selbst lässt sich in 50 Sekunden vollständig anheben und in 40 Sekunden wieder absenken, sodass das Boot in unter 3 Fuß Wassertiefe schwimmen und flache Lagunen sowie Marinas ohne Risiko eines Grundberührungs erkunden kann. Zwei halbbalancierte Ruderblätter mit Außenwinkel sorgen für beruhigende Kursstabilität; bei Krängung am Wind in Böen über 20 Knoten schneidet das luvseitige Ruder durchs Wasser, während das leeseitige, nun vertikale Ruderblatt seine Arbeit effizient erledigt. Die Steuerung ist leichtgängig und direkt und bemerkenswert gut rückwärts. Der Rezensent von Yachting Monthly fand das Boot positiv und sicher auf dem Wasser. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Deckssalon tief genug, um eine freie Sicht nach vorn aus der Plicht zu ermöglichen, während der erhöhte Salon und der Kartentisch durch große Fenster nach draußen blicken. Der Navigationstisch befindet sich an Steuerbord mit einer feuchten Luftklappe achtern des Navigationsplatzes, während die Sofakojen und die Essecke an Backbord liegen; die Pantry ist im Längsschiff auf Steuerbordseite integriert, aber auf einem niedrigeren Niveau als der erhöhte Salon. Das Standard-Layout bietet eine Doppelkoje im Vorschiff und eine Doppelkoje achtern mit zwei Nasszellen, obwohl einige Boote eine dritte Kabine an Backbord achtern der Vorpiek einbauen, wodurch die vordere Nasszelle an Steuerbord verlegt und die Pantry verkleinert wird. Die Achterkabine ist riesig und verfügt über eine Inselbett-Koje unter einem Atrium, das durch den hohlen Sockel des Cockpittisches gebildet wird, sowie über eine eigene Nasszelle an Backbord. Der Kielschacht ist so in das Layout integriert, dass er kaum auffällt. Für den Innenausbau wurde helles Teakholz verwendet, es gibt reichlich Stauraum sowie einen voll ausgestatteten, sitzenden Steuerstand, wenngleich ein Kritikpunkt eines Eigners war, dass das gesamte Boot nur einen einzigen Schubladeninhalt besitzt.
Bekannte Schwachstellen
Einige wenige 42 RST verließen die Werft mit Teakdecks, und diese müssen sorgfältig auf Verschleiß und die Wasserdichtigkeit der Befestigungen untersucht werden. Ein erfahrener Gutachter hat Laminat-Ablösungen festgestellt, insbesondere im Bereich der Kielumlenkprofile, und ein Boot hatte eine zu weiche Kiellegung hinter sich, was zu Schäden am Laminat an der Kielpanne führte. Bei diesen Yachten gab es Berichte über Haarrisse im Gelcoat im Bereich der Rumpf-Deck-Verbindungen. Eine Reihe dieser Yachten verließ die Form in farbigem Gelcoat, der durch UV-Strahlung inzwischen verblasst ist, sodass oft ein Neulackieren ansteht. Der gesamte Kielschwenkmechanismus erfordert regelmäßiges Schmieren, und der schmale Durchgang vom Cockpit zu den Seitendecks könnte mit mehr Handläufen ausgestattet werden.
Refits und Eignerschaft
Die Überarbeitung durch RST verlegte den Traveller der Großschot aus der Plicht auf das Kajütdach, was den Steuerbereich frei machte und sich hervorragend mit den beiden Steuerrädern und einer „T“-Plicht kombiniert. Die geteilte Großschot führt nach achtern zu jeweils einem Lewmar 46 Selbstfänger an Backbord und Steuerbord, sodass die Schoten stets für die Handhabung am Steuerstand erreichbar sind. Eine optionale Sprayhood lässt sich im Nichtgebrauch in eine Aussparung klappen, und ein optionaler Gennaker wird bei leichtem Wind an einem abnehmbaren Bugspriet gefahren. Zahlreiche Luken, Tannoys und Dorade-Schlitze sorgen für gute Belüftung unter Deck, obwohl der Platz für Instrumente am Kartentisch begrenzt ist.
Das Fazit
Die Southerly 42 RST ist eine echte, hochseetaugliche Deckssalon-Fahrtenyacht, die etwas Leichtwind-Lebendigkeit gegen die Freiheit eines erhöhten Tiefgangs von 2 Fuß 9 Zoll und eine starke Leistung am Wind bei einem tiefgelegten Kiel von 8 Fuß 11 Zoll eintauscht. Sie ist ein Boot für zwei Personen mit der Gelassenheit von Doppelradsteuerung, einer geschützten, tiefen Plicht und einem hellen Salon, gebaut mit einer feineren Ausarbeitung als ihre Vorgänger.
Vorteile
- Der Schwenkkiel ermöglicht ein Aufschwimmen bei unter 3 Fuß Wasserlinienhöhe und sorgt im tiefen Fall für eine effiziente Form am Wind
- Doppelruder und leichtgängige Steuerung machen sie sicher und einfach einhand oder mit kleiner Crew zu handhaben
- Der erhöhte Salon mit großen Fenstern und niedrigem Profil schont die Sichtlinien und das Volumen
- Hoher Baustandard mit zentraler Ballastanordnung hält das aufrichtende Moment hoch, wenn der Kiel aufgepumpt ist
Nachteile
- Der Kielmechanismus erfordert regelmäßige Schmierung; Laminatlunker treten an den Kielkehlen auf
- Exemplare mit Teakdeck und farbigem Gelcoat müssen hinsichtlich der Befestigungen und UV-Einstrahlung genau untersucht werden
- Nach Angaben eines Eigners nur ein einziger Schubladen-Schrank im Standard-Innenraum
- Der schmale Durchgang zwischen Cockpit und Seitendeck profitiert von mehr Handläufen
