Design e Construção
O casco de Lostuzzi é um sanduíche de fibra de vidro construído manualmente com resina de vinil éster, apoiado numa quilha de aleta de ferro com uma bomba de chumbo e um perfil profundo em L que o Cantiere del Pardo combina com um único leme profundo à popa. A quilha em L com bolbo de chumbo baixa o centro de gravidade, enquanto a popa larga confere ao casco uma forte estabilidade dimensional, uma combinação que ajuda a explicar o comportamento equilibrado e previsível do barco em mar agitado. O 42 LC tem certificação CE Categoria A (Oceano) e foi concebido pelo proprietário do estaleiro, Gigi Servidati, mais para cruzeiros no Mediterrâneo e passagens com ventos alísios do que para expedições em latitudes elevadas. (1)
Aparelho e Manobra
Lostuzzi deslocou o mastro ligeiramente para a ré em relação à posição das irmãs maiores, produzindo uma dimensão de verga longa (J) que permite ao barco carregar uma buja auto-virante de 43,5 m² ou uma genoa de 49,5 m² sobre a casaria, com um estai de cúter amovível que aceita uma buja de tempo forte de 18 m². A versão Sport troca a vela grande enrolável e a proa do poço por um mastro de alumínio mais alto, aparelho de varão (rod rig) e quase 15 % mais área vélica à bolina. Um arco de fibra de carbono atravessa o poço, fixando a escota da grande e fornecendo calhas para a capota e o bimini; a escota corre para a ré para separar os molinetes em cada lado, e a buja auto-virante exige quase nenhum trabalho da tripulação. Os brandais superiores apoiam-se na parede do casco e os brandais inferiores na superestrutura da cabine, deixando os conveses laterais desimpedidos até ao convés de proa. (1)
Desempenho à Vela e a Motor
A tripulação de teste da YACHT registou cerca de 5,5 nós com brisa moderada sob o aparelho padrão, e com vento de popa leve e Code Zero chegou aos 8 nós, planando brevemente depois aos 9 e ultrapassando os 11 nós com apoio de ondas. A revista Yachting Monthly registou 4 nós para pouco mais de 5 nós reais, 5,5 nós com 8 nós reais a 35º de vento aparente, prevendo 6,5 nós assim que chegassem os 10–12 nós reais; o barco virou por avante através de 100º reais. A motor, o Volvo Penta D2-50 (50 cv, saildrive) rodava a 6,5 nós a 2000 rpm e atingiu os 7,7 nós a 2800 rpm. Os testadores consideraram o seu governo direto e reativo, pronto a seguir o comando do leme num bom vento de 5 Beaufort.
Acomodações
A disposição padrão oferece três camarotes e duas casas de banho, enquanto a versão de dois camarotes revela-se absolutamente luxuosa: o camarote de popa alarga, a cozinha estica-se e o armário a bombordo aumenta em mais de 1,5 m³. O pé-direito varia entre os 1,87 e os 1,93 m, os beliches são de casal por toda a largura do camarote e o espaço de arrumação é generoso — cerca de 400 litros em cada compartimento de popa e cozinha, e mais de 800 litros a proa. A proa aloja um armário dividido em duas partes atrás da caixa de amarra para velas e defensas. Os bancos do poço têm 59 cm de largura e 1,94 m de comprimento; as duas rodas de leme situam-se bem na borda exterior para garantir linhas de visão desimpedidas, com uma apoio para os pés no braçol. Forros têxteis Whisper estendem-se sobre as cavernas para um acabamento suave e uniforme.
Problemas Conhecidos
As braçolas laterais do poço são estreitas e inclinam-se em direção aos molinetes, oferecendo pouco apoio seguro no mar, e os travões situam-se um pouco longe dos rolos de popa para se alcançar com segurança a âncora a partir do posto de governo. Os testadores também notaram uma tampa de fogão em Corian que rangia e um ruído de motor incómodo em navegação, o que prejudicava uma pontuação de conforto que, de resto, era forte. (1)
O Veredicto
O Grand Soleil 42 LC é um cruzeiro cuidadosamente projetado que supera as expectativas para o seu comprimento de casco de 42 pés em termos de espaço e navega com uma vivacidade inesperada. O aparelho Long J com mastro à popa e o arco de carbono de Lostuzzi tornam a navegação com tripulação reduzida silenciosa e controlada, enquanto a disposição de dois camarotes rivaliza com o 46 LC em termos de volume.
Prós
- Configuração excecionalmente versátil de cruzeiro-esporte
- Baixo centro de gravidade e popa larga que ajudam na rigidez e previsibilidade
- Acomodações generosas e bem acabadas com arrumação inteligente no pico de proa
- Controlos levados para a ré e buja auto-virante facilitam a navegação com tripulação reduzida
Contras
- As braçolas laterais são pouco eficazes para apoiar-se no mar; o alcance do pé de roda é incómodo
- O ruído do motor e o rangido da cobertura da cozinha prejudicam o conforto em navegação
