Design e Construção
A McCurdy & Rhodes desenhou um casco de deslocamento pesado para o Sou'wester 42, com um deslocamento documentado de 24 000 lbs e 8500 lbs de lastro de chumbo, resultando numa relação lastro-deslocamento de 35,42 % que garante uma boa estabilidade inicial e resistência ao adornamento excessivo na âncora. A relação deslocamento-comprimento de 351,09 coloca-o firmemente na classe de deslocamento pesado, o que implica uma construção robusta, conforto em alto-mar e uma capacidade de carga útil significativa. Os cascos eram feitos de fibra de vidro laminada manualmente, muitas vezes com núcleo de espuma Airex para maior resistência e isolamento, e o veleiro possuía uma quilha de aleta com um leme sobre skeg, embora exista alguma variação nesta configuração ao longo da produção. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Sou'wester 42 navegava como um sloop com aparelho à testa do mastro ou cúter, transportando uma área vélica de 817 pés quadrados entre a vela grande e um triângulo de proa de 100%. O próprio triângulo de proa media 474,69 pés quadrados sob uma dimensão I de 54 pés e 3 polegadas e uma J de 17 pés e 6 polegadas, enquanto a vela grande abrangia 342,56 pés quadrados com uma testa de 47 pés e 3 polegadas e uma valuma de 14 pés e 6 polegadas. Com uma relação área vélica-deslocamento de 15,77, o projeto apresenta-se como um cruzeiro de desempenho moderado — capaz de navegar bem em várias ambições de vento sem ser um velejador de regata — e uma relação velocidade-comprimento de 1,32 sugere que atinge a sua velocidade de casco teórica de 7,49 nós de forma eficiente. Um coeficiente de conforto de 36,99 e um coeficiente de capotagem de 1,74 (bem abaixo da linha de 2,0 para alto-mar) classificam-no como uma embarcação estável, marinheira e com um adornar muito confortável no mar.
Acomodações
A disposição padrão acomodava até sete pessoas, mas os detalhes podiam variar significativamente, uma vez que os barcos eram frequentemente construídos sob medida. A proa, um camarote de proa em V ancorava a extremidade dianteira, enquanto a casa de banho se abria tanto a partir do camarote de proa como do espaço de estar central. Nessa área principal de estar, sofás-beliche que se transformavam em beliches e beliches de guarda-louça alinhavam-se ao longo das laterais do casco, todos dispostos em redor de uma mesa com folhas rebatíveis. A cozinha era em U, e os compradores podiam especificar acabamentos interiores como mogno envernizado ou freixo. As opções de calado moldavam a forma como os proprietários utilizavam o barco: estava disponível uma quilha de aleta profunda padrão com 2,13 metros (7 pés 0 polegadas) de calado, uma versão de pouco calado com apenas 1,52 metros (5 pés 0 polegadas) e uma opção com bolina que atingia 2,77 metros (9 pés 1 polegada) de calado máximo.
Remodelações e Propriedade
O MkII de 1995 trouxe mudanças significativas em vez de apenas um refresh cosmético — a quilha, o leme, o espelho de popa e a disposição interior foram todos modificados, e o casco cresceu ligeiramente tanto na linha de água como no comprimento total em comparação com o original. Para um proprietário, a herança de construção personalizada significa que não há dois interiores garantidamente idênticos, e o MkII é o alvo claro da geração posterior para quem deseja o perfil subaquático atualizado e o plano do salão.
O Veredicto
O Sou'wester 42 é um cruzeiro pesado cuidadosamente projetado, com números de estabilidade robustos e uma tradição flexível de interiores personalizados. O refinamento do MkII estende a credibilidade de alto-mar do design sem abdicar do programa confortável do original.
Prós
- Casco de deslocamento pesado com 35,42 % de relação lastro-deslocamento para um cruzeiro estável e direito
- Construção em fibra de vidro laminada manualmente com alma em Airex para resistência e isolamento
- Três opções de calado, incluindo uma quilha de pouco calado de 5 pés e bolina de 9 pés e 1 polegada
- Coeficiente de conforto de 36,99 e coeficiente de capotagem de 1,74 para um comportamento seguro no mar
Contras
- A variação de construção personalizada complica a comparação das disposições de qualquer dois barcos
- Apenas 46 unidades construídas, limitando a disponibilidade tanto das versões originais como da MkII
