Design e costruzione
Lo scafo rappresenta un ulteriore sviluppo nella lunga storia di forme Southerly firmata da Humphreys, con sezioni poppi estremamente larghe, un moderno dritto di prua verticale che allunga la linea di galleggiamento e uno specchio di poppa largo che mantiene un volume a poppa per ampliare gli interni. Rob Humphreys ha progettato lo scafo e Stephen Jones il nuovo stampo della coperta che divide le postazioni di timoneria e apre il pozzetto; Northshore ha commissionato quella coperta pochi anni dopo il lancio del 42, aggiungendo la T alla denominazione RS. La chiglia sollevabile in ghisa è il tratto distintivo del progetto: presenta una forma efficiente quando è abbassata per navigare di bolina stretta e si ritrae a filo con la piastra di appoggio in ghisa quando è sollevata; la piastra è imbullonata in un incavo con fissaggi in acciaio inossidabile. Poiché due terzi della zavorra si trovano in quella piastra di appoggio, il centro di gravità rimane rassicurantemente basso e il momento raddrizzante corrispondentemente alto anche con la chiglia sollevata. Le aree sommerse sono in laminato pieno con gelcoat trasparente, mentre l'opera morta e la coperta presentano un'anima in balsa o schiuma. Un perito esperto ha riscontrato uno standard di finitura e dettaglio nettamente superiore rispetto ai Southerly di precedente generazione. (1)
Armo e Manovrabilità
Il piano velico prevede un alto armo frazionato con fiocco avvolgibile autovirante e una grande randa, che offrono quasi 72 metri quadrati di superficie velica e un'altezza albero di 61 piedi e 5 pollici. Scrivendo su Cruising World, il tester ha rilevato che le vele del 42RST stringono bene il vento di bolina e si manovrano facilmente, permettendo di fare ottimi tempi di bolina grazie agli angoli di scotta stretti consentiti dall'autovirante. Con la chiglia abbassata ruota in cerchio in meno di una lunghezza e mezza di barca, ma con essa sollevata non può virare senza trovarsi in prua al vento, il che racconta tutta la storia del ruolo della chiglia basculante. La chiglia stessa può essere sollevata completamente in 50 secondi e abbassata in 40, consentendole di galleggiare in acque profonde meno di 3 piedi per esplorare lagune poco profonde e marina senza rischiare di incagliarsi. I doppi timoni semi-compensati inclinati verso l'esterno offrono una rassicurante stabilità direzionale; quando sbanda di bolina sotto raffiche superiori ai 20 nodi, il timone sopravvento sfiora l'acqua mentre quello sottovento, ora verticale, svolge il suo lavoro in modo efficiente. Il timone è leggero, reattivo e straordinariamente buono in retromarcia; il recensore di Yachting Monthly ha trovato la barca sicura e salda. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, la dinette è abbastanza bassa da preservare una buona visuale verso prua dal pozzetto, mentre la dinette rialzata e il tavolo da carteggio si affacciano attraverso grandi finestrature. La scrivania di carteggio si trova a dritta con un gavone per attrezzatura bagnata a poppavia del sedile, mentre i divani e l'area pranzo sono a sinistra; la cucina è posizionata a filo sul lato di dritta ma a un livello inferiore rispetto alla dinette rialzata. Il layout standard prevede una cuccetta doppia a prua e una matrimoniale a poppa con due bagni, sebbene alcune barche sostituiscano la terza cabina con un terzo bagno a sinistra a poppavia della cabina di prua, spostando il bagno di prua a dritta e riducendo la cucina; altre mantengono una cabina doppia con bagno privato a ciascuna estremità e una cucina più lunga. La cabina di poppa è enorme, con una cuccetta a isola sotto un atrio formato dalla base cava del tavolo del pozzetto, e un proprio bagno a sinistra. La cassa della chiglia è integrata nel layout in modo da essere quasi impercettibile. Le finiture in legno sono in teak chiaro, con ampi spazi di stivaggio e una stazione di carteggio per il pilota completamente attrezzata e dotata di seduta, anche se un piccolo difetto segnalato dagli armatori era rappresentato dal fatto che l'intera barca ha solo un cassetto.
Problemi noti
Alcuni esemplari di 42 RST hanno lasciato il cantiere con coperte in teak, che richiedono un'attenta ispezione per verificare l'usura e la tenuta stagna delle viti di fissaggio. Un perito esperto ha riscontrato il delaminamento del laminato, specialmente intorno alle contropiastre della chiglia, e una barca ha subito un alaggio troppo violento che ha danneggiato il laminato sulla zona di rientro della piastra di chiglia. Sono emersi anche segnalazioni di ragnatele sul gelcoat vicino alle giunzioni scafo-coperta. Alcuni di questi yacht sono usciti dallo stampo con un gelcoat colorato che l'esposizione ai raggi UV ha successivamente sbiadito, rendendo spesso necessario un ripitturamento. L'intero meccanismo della chiglia richiede una lubrificazione regolare e il passaggio stretto tra il pozzetto e i passavanti potrebbe beneficiare di ulteriori tientibene.
Refit e proprietà
Il riprogetto RST ha spostato il trasto della scotta randa dal pozzetto alla tuga, liberando l'area del timone e abbinandosi a doppie ruote del timone e a un pozzetto a "T". La scotta randa divisa conduce a poppa verso i paranchi auto-vittori Lewmar 46 su ciascun lato, mantenendo le scotte a portata di mano del timoniere. Una capottina paraspruzzi opzionale si ripiega in un incavo quando non è utilizzata, e un gennaker opzionale viene armato su un bompresso amovibile con arie leggere. Numerosi oblò, botole e passauomo garantono una buona ventilazione sottocoperta, sebbene lo spazio per gli strumenti sulla tavola da carteggio sia limitato.
Il verdetto
Il Southerly 42 RST è una barca da crociera deck-saloon che va davvero ovunque, e sacrifica un po' di brillantezza con aria leggera alla libertà di un pescaggio sollevato di 2 piedi e 9 pollici e a una forte capacità di stringere il vento di bolina a una profondità di 8 piedi e 11 pollici con la chiglia abbassata. È una barca per due persone con la stabilità delle doppie ruote del timone, un pozzetto profondo e protetto e una dinette luminosa, costruita con finiture superiori rispetto ai suoi predecessori.
Vantaggi
- La chiglia basculante la mantiene galleggiante con meno di 90 cm di pescaggio, offrendo al contempo un'efficiente forma di bolina a pescaggio massimo
- I doppi timoni e la manovrabilità leggera la rendono sicura e facile da gestire con equipaggio ridotto
- Il salone rialzato con grandi finestrature e profilo basso preserva le linee di vista e il volume interno
- L'elevato standard costruttivo con zavorra centrale mantiene alto il momento raddrizzante quando la chiglia è sollevata
Svantaggi
- Il meccanismo della chiglia richiede una regolare lubrificazione e compaiono vuoti nel laminato nei punti di giunzione con lo scafo
- Gli esemplari con coperta in teak e il gelcoat colorato richiedono un'attenta ispezione per quanto riguarda i fissaggi e l'usura da raggi UV
- Solo un cassetto nella disposizione interna standard, secondo quanto dichiarato da un precedente proprietario
- Il passaggio stretto tra il pozzetto e la coperta laterale richiede più tientibene
