Design a konstrukce
Trup představuje další vývoj Humphreysovy dlouhé rodové linie tvarů lodí Southerly s extrémně širokými záďovými sekcemi, moderním svislým čelenem, který prodlužuje vodorysku, a širokým zrcadlem lodi, jež udržuje objem na zádi a zvětšuje tak vnitřní prostor. Trup navrhl Rob Humphreys a nový tvar paluby, který rozděluje kormidelní stanoviště a otevírá kokpit, navrhl Stephen Jones. Loděnice Northshore si tento typ paluby objednala několik let po uvedení modelu 42 na trh a přidala písmeno T k označení RS. Charakteristickým rysem tohoto designu je litinový zvedací kýl: ve spuštěné poloze nabízí efektivní tvar pro plavbu ostře proti větru a po vytažení se zapadne do litinové podložky pro dosedání na dno. Příď je přišroubována do prohlubně s nerezovými spoji. Protože dvě třetiny zátěže jsou umístěny v této podložce, těžiště zůstává uklidňujícím způsobem nízko a narovnávací moment je příslušně vysoký i s vytaženým kýlem. Podvodní část trupu byla z masivního laminátu s průhledným gelcoatem, zatímco nadvodní část a paluba mají balsové nebo pěnové jádro. Odborný technik provádějící prohlídku zjistil, že standard zpracování a detailů je znatelně vyšší než u lodí Southerly starší generace. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění tvoří vysoká zlomková takeláž s samopřehazovací rolnovou kosatkou a velkou hlavní plachtou, což poskytuje téměř 72 metrů čtverečních plochy plachet a výšku stěžně 61 stop a 5 palců. Tester v časopise Cruising World zjistil, že plachty modelu 42RST dobře stoupají proti větru a snadno se ovládají, a díky úzkým úhlům vedení otěží, které samopřehazovač umožňuje, dosahují výborných časů při plavbě ostře proti větru. Se spuštěným kýlem se loď při obratu otočí na méně než jeden a půl délky lodi, ale se zvednutým kýlem nemůže provést obrat bez následného zastavení napříč větru, což naplno vypovídá o roli sklopného kýlu. Samotný kýl lze zcela zvednout za 50 sekund a spustit za 40, což umožňuje plavbu ve vodě o hloubce méně než 3 stopy a prozkoumávání mělkých lagun a marin bez rizika nasednutí na mělčinu. Dva polovyvážené kormidla s vnějším sklonem poskytují uklidňující směrovou stabilitu; při náklonu proti větru v poryvech nad 20 uzlů se kormidlo na návětrné straně vyhne vodě, zatímco kormidlo na závětrné straně, které je nyní vertikální, plní svou funkci efektivně. Kormidlování je lehké, citlivé a pozoruhodně dobré i při zpětném chodu. Recenzent časopisu Yachting Monthly hodnotil loď jako stabilní a jistou. (1)
Ubytování
V podpalubí je vyvýšený salón dostatečně nízko, aby zachoval výhled dopředu z kokpitu, a vyvýšený salón s mapovým stolem nabízí výhled skrze velká okna. Navigační stůl se nachází na pravoboku s mokrým schránkou za navigačním sedadlem, zatímco sedačky a jídelní kout jsou na levoboku; kuchyňka je v řadě na pravoboku, ale na nižší úrovni než vyvýšený salón. Standardní uspořádání nabízí dvoulůžko na přídi a dvojlůžko na zádi s dvěma toaletami, ačkoli někteří majitelé místo toho vytvořili třetí kajutu na levoboku za přední kajutou, čímž posunuli přední WC na pravobok a zmenšili kuchyňku. Záďová kajuta je obrovská, s ostrovním lůžkem pod atriem tvořeným dutou základnou stolu v kokpitu a vlastní toaletou na levoboku. Vnitřní struktura kýlu je do uspořádání zapracována tak, že není téměř znát. Dřevěné prvky jsou z světlého teaku, je zde dostatek úložných prostorů i plně vybavené pracovní stanoviště kormidelníka, které umožňuje sezení. Jedinou výtka jednoho z majitelů však byla, že celá loď má pouze jeden zásuvkový systém.
Známé problémy
Několik lodí 42 RST opustilo loděnici s teakovou palubou, která vyžaduje pečlivou kontrolu opotřebení a vodotěsnosti spojů. Odborný technik zaznamenal delaminaci laminátu, zejména kolem odtokových lišt u kýlu, a jedna loď po hrubém vydláždění utrpěla poškození laminátu na návratu kýlové pánve. U těchto jachet se objevily i hlášení o popraskaném gelcoatu v blízkosti spojů trupu a paluby. Řada těchto jachet opustila formu v barevném gelcoatu, který byl následně UV zářením vybledlý, takže často je nutné přelakování. Celý mechanismus kýlu vyžaduje pravidelné mazání a úzký průchod z kokpitu na boční paluby by mohl využít více madel.
Refity a vlastnictví
Při přestavbě podle projektu RST byl otěžový vozík hlavní plachty přesunut z kokpitu na střechu nástavby, čímž se uvolnilo místo pro kormidlování a loď se spárovala se dvěma kormidelními koly a kokpitem ve tvaru „T“. Rozdělené hlavní otěže vedou dozadu ke samosvorným kotevním systémům Lewmar 46 na každé straně, takže otěže jsou v dosahu kormidelníka. Volitelný spray hood se při nečinnosti sklápí do drážky a volitelný genaker se v slabém větru vytahuje z odnímatelného čelenu. Pod palubou je dostatek luken, tannoys a dorades pro větrání, i když prostor pro přístroje u mapového stolu je omezený.
Verdikt
Southerly 42 RST je skutečně univerzální plachetnice s vyvýšeným salónem, která obětuje trochu rychlosti ve slabém větru ve prospěch svobody díky ponoru trupu 2 stopy a 9 palců (cca 88 cm) a silného stoupání proti větru při hloubce kýlu 8 stop a 11 palců (cca 2,72 m). Je to loď pro dva lidi s ovládáním dvěma kormidelními koly, chráněným hlubokým kokpitem a světlým salónem, postavená s vyšší úrovní zpracování než její předchůdci.
Klady
- Sklopný kýl ji udržuje na vodě při hladinové výšce pod 3 stopy, ale při plném ponoru poskytuje efektivní tvar pro plavbu ostře proti větru
- Dvojitá kormidla a lehké ovládání zajišťují stabilitu a snadnou ovladatelnost v malé posádce
- Vyvýšený salón s velkými okny a nízkým profilem zachovává výhled a objem
- Vysoká standard kvality stavby se středovou zátěží udržuje vyrovnávací moment vysoko i při vytaženém kýlu
Zápory
- Mechanismus kýlu vyžaduje pravidelné mazání a v místech návratu kýlu se objevují trhliny v laminátu
- Exempláře s teakovou palubou a barevným gelcoatem vyžadují pečlivou kontrolu upevňovacích prvků a opotřebení UV zářením
- Podle jednoho majitele je ve standardním interiéru pouze jedna šuplíková skříňka
- Úzký průchod mezi kokpitem a boční palubou vyžaduje více madel
