Design e Construção
Abaixo da linha de água, o casco é de fibra de vidro maciça, com um escudo de proa reforçado em Kevlar e camadas adicionais de laminado ao longo da linha de crujamento, além de uma aba da quilha reforçada — detalhes que demonstram resistência ao impacto nas zonas mais vulneráveis do casco, o reforço estrutural e a aba da quilha. Os vaus são construídos em S-glass para maior resistência, enquanto as obras mortas e o convés têm alma em espuma Divinycell, uma combinação que reduz o peso e acrescenta rigidez sem sacrificar o casco inferior maciço. Cada exemplar foi construído sob as rigorosas diretrizes da Germanischer Lloyd, sendo que a quilha padrão é uma secção de ferro fundido de 1,93 metros (6 pés e 4 polegadas), com uma quilha de chumbo opcional e uma versão de pouco calado de 1,63 metros (5 pés e 4 polegadas) disponível em ambos os materiais. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho fixo demonstra uma clara intenção de melhorar a capacidade de bolinar: os brandais são recuados para ângulos de escota muito fechados e conduzem a cadenotes de pala única que transferem as cargas do aparelho para o casco através de um tirante inferior. Um mastro Seldon com duas cruzetas suporta um burro rígido e uma vela grande convencional, enquanto o enrolador Furlex serve o estai de proa e uma genoa Elvstrom de 7 onças e 140 % é o equipamento de série. O carro da escota da grande situa-se à proa do tambucho, mantendo o poço desimpedido. Os velejadores em teste consideraram o seu movimento surpreendentemente suave, com pouca tendência para bater na vaga, uma qualidade que se alinha bem com o poço enganosamente grande onde o timoneiro desfruta de boa visibilidade e apoio para as pernas.
Acomodações
Ambas as disposições interiores partilham uma elegante marcenaria em mogno envernizado, um forro de teto moldado branco e limpo e acabamentos de primeira classe. Cada plano começa com um camarote de proa em V, um armário de suspensão a bombordo e uma casa de banho a estibordo. O salão na versão de dois camarotes envolve uma dinete a estibordo com dois assentos confortáveis opostos, enquanto a cozinha em C a bombordo posiciona o fogão e o forno no exterior e duas pias de aço inoxidável a proa; a mesa de cartas, oposta à zona de navegação, possui uma mesa de cartas de bom tamanho, um assento confortável e um armário para ferramentas abaixo. O modelo de dois camarotes coloca um grande camarote duplo a popa a estibordo, enquanto a disposição de três camarotes divide um camarote duplo mais pequeno de cada lado. A refrigeração de 12 volts é de série.
Convés e Equipamento
No convés, os assentos do poço e o soalho são revestidos a teca, e o governo é feito por um sistema Whitlock. Um rolo de âncora em aço inoxidável com molinete elétrico está instalado num poço de âncora exterior como equipamento de série. Os conveses de teca eram um extra opcional dispendioso em vez de uma instalação padrão, e a generosa área do poço sublinha as raízes do barco voltadas para o charter, sem comprometer a visibilidade do timoneiro.
O Veredicto
O Bavaria 40 é um cruzeiro com poço de popa bem projetado que equilibra a produção em grande série com um cuidado estrutural genuíno: um casco de fibra de vidro sólida com reforço de proa em Kevlar, obras mortas com núcleo de espuma e a disciplina de construção da Lloyd's. O aparelho de brandais interno e o carro da escota a proa proporcionam um poço desimpedido e ângulos de bolina razoáveis, enquanto os dois planos de interior oferecem acabamentos em mogno polido e uma disposição prática com cozinha e mesa de cartas no mesmo eixo. O seu movimento suave e o grande poço são ideais para casais e famílias.
Prós
- Casco de fibra de vidro sólida abaixo da linha de água com escudo de proa em Kevlar e flange de quilha reforçada
- Aparelho interior e cadenotes de pala única para ângulos de escota apertados
- Duas disposições interiores bem equipadas com acabamentos em mogno e frigorífico de série
- Poço grande e com boa visibilidade, com assentos em teca e governo Whitlock
Contras
- Convés de teca uma opção dispendiosa em vez de padrão
- A disposição com poço à popa não é o Ocean 40, orientado para o alto-mar e com poço central
