Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com um convés em sanduíche com alma de balsa Baltek, e a quilha é uma quilha de aleta prolongada com um leme sobre skeg suportado por três rolamentos no convés, logo acima da linha de água, e na sapata. A Cruising World creditou o forte historial de construção do anterior Sceptre 41 como preservado no 43, e as cadenotes estão fixadas mecanicamente a tubos de alumínio de quatro polegadas que correm a proa e a popa em cada lado do casco, suportados por enormes apoios de fibra de vidro. Uma entrada fina e secções de casco bastante profundas dão ao veleiro uma boa capacidade de carga, com um porão suficientemente profundo para acomodar caixas de leite. Os velejadores de teste consideraram a embarcação sólida como uma rocha e belissimamente montada, tanto acima como abaixo do convés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é um sloop com aparelho à testa do mastro, de dois pisos de cruzetas, assente na quilha, com capacidade para cúter, baixas a proa e a popa e um conjunto de burros volantes fixos. O governo principal no poço de popa funciona através de uma esteira Edson, cabo e quadrante, enquanto o design também preserva a capacidade de governo interior do 41 — um posto de governo independente sob o convés, alcançado sem necessidade de uma cabine de governo elevada ou de um perfil de motoveleiro. Com vento real constante de 12 nós, bolinava para barlavento a 6 a 7 nós, mantendo-se incrivelmente ágil ao leme para um barco destinado a navegação oceânica séria, e deslizava para casa num largo aberto sob uma vela de asa assimétrica lançada a partir de um pau de spinnaker convencional que se guarda verticalmente no mastro. Os velejadores de teste da época descreviam-na como um leme equilibrado, potente e reativo. (1)
Acomodações e Uso Previsto
Com um interior melhorado com acabamentos em teca, o barco é elegante e convidativo, mas concebido para cruzeiros fora da época alta ou em latitudes mais altas, em vez de passeios costeiros com tempo bom. O posto de governo sob o convés oferece à tripulação uma opção de governo abrigada sem a estrutura superior de uma casa do leme, uma escolha de disposição que se adequa a passagens em climas frios. As qualidades de navegação alegres do Sceptre 41 foram preservadas no casco maior, pelo que o comprimento extra na popa trouxe desempenho à vela e espaço habitável sem apagar o caráter original.
Sistemas e Equipamento
A instalação de sistemas privilegia a acessibilidade, a redundância e equipamentos de topo, uma postura que favorece a propriedade a longo prazo. O barco pode estar equipado com um motor interior a diesel Yanmar 4JH-TE de 50 cavalos, proporcionando uma velocidade máxima calculada a motor de cerca de 6,8 nós face ao máximo teórico de casco de deslocamento de 8,0 nós. Um coeficiente de capotagem de 1,82 e um coeficiente de conforto de 29,4 completam o quadro de estabilidade extraído dos dados do projeto.
O Veredicto
O Sceptre 43 Atlantic é um veleiro de cruzeiro oceânico cuidadosamente evoluído: um Sceptre 41 alargado que ganha comprimento na linha de água, utilidade no espelho de popa e um posto de governo secundário protegido, sem sacrificar o comportamento ágil e alegre do barco original. A construção robusta do casco em fibra de vidro, a estrutura das cadenotes mecanicamente fixada e a instalação de sistemas de primeira classe qualificam-no como uma embarcação oceânica séria, com um adornar confortável e provas dadas em longas distâncias.
Prós
- A extensão de dois pés na popa aumenta a linha de água e adiciona uma rampa para banho sem prejudicar o caráter de navegação do 41
- Posto de governo independente sob o convés, sem perfil de pilothouse
- Instalação de sistemas forte e acessível com equipamento redundante nas prateleiras superiores
- Leme ágil e equilibrado e ritmo de subir ao vento de 6 a 7 nós com 12 nós reais
Contras
- As secções profundas do casco e a relação deslocamento-comprimento de 206 colocam-no no território dos veleiros de regata moderados, não num barco ligeiro para navegação costeira
- O convés com núcleo de balsa exige uma inspeção cuidadosa da humidade ao longo do tempo
