Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu s palubou s balzovým jádrem Baltek, kýl má prodloužený profil s kormidlem na skegu, které je nesené na třech ložiscích – na palubě, těsně nad vodoryskou, a u paty kýlu. Magazín Cruising World připsal silný rodokmen konstrukce staršího modelu Sceptre 41, který se do modelu 43 zachoval, a úchyty vantů jsou mechanicky uchyceny k čtyřpalcové hliníkové trubce vedoucí podél délky na každé straně trupu, nesené masivními laminátovými koleny. Krásný náběh přídě a poměrně hluboké sekce trupu poskytují lodi dobrou nosnost, přičemž dnová prohlubeň je dostatečná i pro uložení krabic od mléka. Zkušební jachtaři shledali plavidlo pevným jako skála a nádherně sestaveným jak nahoře, tak pod palubou. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění tvoří na zakázku postavený sloop s dvěma sálingy, stěžněm usazeným na kýlu s možností ovládání jako kutr, předním i zadním spuštěním plachet a sadou pevných pohyblivých zadních stěhů. Hlavní řízení v zadním kokpitu probíhá prostřednictvím lanového pohonu Edson s řetězem, lanem a pákou, zatímco konstrukce zachovává také schopnost vnitřního kormidlování, kterou měla model 41 – samostatné kormidelní stanoviště pod palubou, dosažené bez vyvýšené kormidelny nebo profilu motorové plachetnice. Při stabilním skutečném větru o síle 12 uzlů se loď snadno otáčela proti větru rychlostí 6 až 7 uzlů, zůstala na kormidle pozoruhodně obratná na loď určenou pro vážnou oceánskou plavbu a při plavbě na zadoboční vítr se bezpečně vracela domů pod asymetrickým drakem na běžném spinakrovém stěžni, který se vertikálně ukládá na stěžeň. Zkušební jachtaři ji popisovali jako vyváženou, výkonnou a citlivou kotvu. (1)
Ubytování a záměrné využití
S upraveným interiérem s teakovým finišem je loď elegantní a útulná, přesto byla koncipována spíše pro plavbu mimo hlavní sezónu nebo ve vyšších zeměpisných šířkách než pro pobřežní plavbu za slunečného počasí. Kormidelní stanoviště pod palubou poskytuje posádce chráněnou možnost kormidlování bez stínění vrcholového stěžně typického pro kormidelnu, což je uspořádání vhodné pro plavby v chladném počasí. Radostné jachtařské vlastnosti Sceptre 41 byly zachovány i v tomto větším trupu, takže dodatečná délka zádi přinesla lepší jachtařské vlastnosti a více obytného prostoru, aniž by ubrala původnímu charakteru lodi na kouzlu.
Systémy a vybavení
Instalace systémů klade důraz na dostupnost, redundantnost a špičkovou kvalitu vybavení, což je přístup výhodný pro dlouhodobé vlastnictví. Loď může být vybavena vestavěným naftovým motorem Yanmar 4JH-TE o výkonu 50 koní, což poskytuje vypočtenou maximální rychlost pod motorem kolem 6,8 uzlu oproti teoretickému maximu trupu s vysokým výtlakem 8,0 uzlu. Koeficient převrácení (capsize) 1,82 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 29,4 doplňují obraz stability odvozený z konstrukčních údajů.
Verdikt
Sceptre 43 Atlantic je promyšleně vyvinutý oceánský cruiser: prodloužená verze Sceptre 41, která získává délku na vodorysce, užitečnost zrcadla lodi a chráněné druhé kormidlo, aniž by obětovala obratnou a radostnou ovladatelnost mateřské lodi. Konstrukce trupu z masivního laminátu, mechanicky zajištěná konstrukce úchytů vantů a prvotřídní instalace systémů ji řadí mezi seriózní plachetnice pro oceánskou plavbu s pohodlným pohybem na vlnách a osvědčenou historií při dlouhých trasách.
Klady
- Dvoustopé prodloužení zádi zvětšuje délku na vodorysce a přidává zvedací systém pro snadné vytažení na břeh, aniž by to poškodilo jachtařský charakter modelu 41
- Samostatné kormidelní stanoviště pod palubou bez profilu kormidelny
- Silná, přístupná instalace systémů s redundantním vybavením na horních policích
- Obratné, vyvážené kormidlování a rychlost proti větru 6–7 uzlů při skutečném větru o síle 12 uzlů
Zápory
- Hluboké sekce trupu a poměr výtlaku k délce (D/L) 206 řadí loď do kategorie středně těžkých závodních plachetnic, nikoli do kategorie lehkých lodí pro pobřežní plavbu
- Paluba s balzovým jádrem vyžaduje v průběhu let pečlivou kontrolu vlhkosti
