Columbia 43 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

A Columbia construiu 153 destes barcos, um terço deles em Portsmouth, Virgínia, após a mudança da empresa, e o resto em Costa Mesa, onde começou a produção. O casco é feito com fibra de vidro laminada manualmente em grande quantidade, com placas de tecido laminado manualmente a reforçar a estrutura em vez de alternativas mais baratas. Abaixo da linha de água e até logo acima dela, o casco possui alma de balsa; os conveses são em sanduíche com alma de balsa de veio de ponta, com contraplacado substituído nas enora do mastro, brandais e cunhos de amarração, onde as cargas se concentram. Alguns compradores originais optaram pela dispendiosa opção de um casco totalmente em sanduíche para maior rigidez e algum isolamento. O interior — armários da cozinha, dinete e mobiliário — é uma moldagem de fibra de vidro colocada antes de o convés ser montado, embora essa moldagem tenha revelado-se mal colada ao casco, levando alguns proprietários a relatar que parece flutuar dentro do invólucro. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

Aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro e mastro passante, o 43 carregava buja a três quartos do caminho até ao topo do mastro e um poço de popa com 10 pés de comprimento. O Mk I e o Mk II tinham 58 pés de calado para passagem sob pontes; o posterior Mk III ganhou um mastro mais alto por seis pés, uma retranca mais curta por um pé e uma extensão de proa de seis polegadas que, juntas, criaram um plano vélico de maior relação de aspeto com o grande triângulo de proa favorecido pelo IOR. A maioria dos barcos são do Mk I, com uma quilha de aleta profunda em ferro fundido a 6 pés e 11 polegadas; o Mk II é um veleiro de quilha com bolina, com calado ajustável a 4 pés e 11 polegadas com a bolina recolhida. O Mk III remodelou as obras vivas com uma quilha lastrada a chumbo para reduzir a superfície molhada e um leme sobre skeg em substituição do leme de pala. Ao escrever numa análise da época, o Encore provou o conceito em 1971, conquistando o primeiro lugar na classe e o décimo primeiro no geral na Transpac para Honolulu, e um proprietário registou o seu Adios a surfar ventos acima dos 15 nós apenas com uma pequena vela de proa. (1)

Acomodações

No interior, o 43 foi projetado para cruzeiros reais. A cozinha a bombordo centraliza as suas bancadas duplas na linha de crujamento do barco e associa-as a duas geleiras de carga superior; o pé-direito ali e no salão em U a estibordo — que acomoda seis pessoas ou mais — tem 1,99 metros (6 pés e 7 polegadas). Os sofás do salão voltados um para o outro convertem-se em quatro beliches de mar completos sob uma altura livre de 1,88 metros (6 pés e 2 polegadas), e um camarote do armador à proa oferece 1,93 metros (6 pés e 4 polegadas) de pé-direito, com um grande camarote de proa em V e um armário de suspensão em cada lado. O barco de série armazenava 180 litros (48 galões) de combustível e 190 litros (50 galões) de água sob esses sofás, enquanto muitos proprietários optaram pelo depósito opcional de 260 litros (70 galões) sob o camarote de proa em V.

Problemas Conhecidos

A fraca ligação da chapa interior ao casco é o ponto estrutural que mais merece a atenção de um perito, uma vez que uma chapa flutuante transmite pouca carga estrutural. Os conveses de balsa de grão de ponta exigem uma verificação cuidadosa para detetar zonas moles, especialmente em redor das ferragens. Um proprietário experiente também assinalou que a madre do leme de 3 polegadas é subdimensionada para um barco com esta área de leme, um ponto que qualquer potencial proprietário deve ponderar no que diz respeito aos esforços de governo.

Remodelações e Propriedade

A maioria dos proprietários originais dispensou o motor a gasolina padrão — um Universal Atomic 4, com alguns Palmers — em favor do motor diesel Perkins 4-107 por um custo adicional, pelo que um bom número de barcos sobreviventes já ostenta esse diesel. Os molinetes e o aparelho fixado ao convés provaram ser duráveis, e o grande convés nivelado continua a ser uma verdadeira mais-valia tanto em navegação como fundeado. O aparelho mais alto do Mk III e a quilha de chumbo merecem ser identificados antes de qualquer substituição de motor ou trabalho no aparelho, uma vez que os barcos mais recentes diferem significativamente na afinação e equilíbrio.

O Veredicto

O Columbia 43 mantém-se como um projeto genuinamente duplo de Tripp: suficientemente rápido para vencer a sua classe na Transpac, mas disposto com um número de beliches de mar e capacidade de depósitos adequados para cruzeiros prolongados. As fraquezas do seu convés de balsa laminada são identificáveis e limitadas, restando um barco cujo casco de convés corrido e plano vélico continuam a ser gratificantes de possuir.

Prós