Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem Decksaufbau im Baltek-Balsaholzkern gefertigt. Der Kiel ist ein tiefer Flossenkiel mit einem Skeg-aufgehängten Ruder, das an drei Lagern getragen wird – an Deck, knapp oberhalb der Wasserlinie, und am Ruderfuß. Cruising World attestierte dem früheren Sceptre 41 eine solide Bauqualität, die sich auch beim 43 erhalten hat. Die Püttinge sind mechanisch an vier Zoll alten Aluminiumrohren befestigt, die auf jeder Seite des Rumpfes von massiven GFK-Kniebolzen getragen werden. Ein feiner Vorschiffseintritt und recht tiefe Rumpfsektionen verleihen dem Boot eine gute Zuladungsfähigkeit, wobei die Bilge tief genug ist, um Milchkisten aufzunehmen. Testsegler fanden das Boot steinhart und wunderschön verarbeitet – sowohl an Deck als auch unter Deck. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein maßgeschneiderter, zweisalingiger, durchgesteckter Masttoppslup mit Kuttertakelung, Vor- und Achterliek sowie einer Reihe fester Backstagen. Die primäre Steuerung im hinteren Cockpit erfolgt über eine Edson-Pinne, Draht und Ruderquadrant, während das Design auch die innenliegende Steuerung der 41 beibehält – eine separate Steuerwarte unter Deck, die ohne erhöhtes Steuerhaus oder Motorsailer-Profil realisiert wurde. Bei einer stabilen Windstärke von 12 Knoten wahrer Wind lief sie auf einem Kurs von 6 bis 7 Knoten zum Wind, blieb für ein Boot, das für ernsthafte Blauwasserfahrten konzipiert ist, bemerkenswert agil am Ruder und glitt auf einem raumen Kurs nach Hause unter einem asymmetrischen Kite, der an einem herkömmlichen Spinnakerbaum gefahren wird, der vertikal auf dem Mast gestellt werden kann. Testsegler jener Zeit beschrieben sie als ausgewogenen, kraftvollen und feinfühligen Anker. (1)
Unterbringung und Einsatzzweck
Mit einem edlen, mit Teakholz ausgestatteten Innenraum ist das Boot elegant und einladend, dennoch eher für das Segeln abseits der Hochsaison oder in höheren Breiten konzipiert als für das Fahrtensegeln bei gutem Wetter entlang der Küste. Die Steuerzentrale unter Deck bietet der Crew eine geschützte Option für die Ruderpinne oder das Steuerrad – ohne die störende Dachluke einer Pilothouse, eine Aufteilung, die sich hervorragend für Passagen in kalten Revieren eignet. Die angenehmen Segeleigenschaften der Sceptre 41 wurden im größeren Rumpf beibehalten, sodass die zusätzliche Hecklänge Segelleistung und Wohnraum bot, ohne den ursprünglichen Charakter zu trüben.
Systeme und Ausrüstung
Die Installation der Systeme legt großen Wert auf Zugänglichkeit, Redundanz und erstklassige Ausstattung – eine Haltung, die langfristigen Eignern zugutekommt. Das Boot kann mit einem Yanmar 4JH-TE Einbaudiesel mit 50 PS ausgestattet sein, was einer berechneten maximalen Geschwindigkeit unter Motor von etwa 6,8 Knoten entspricht, im Vergleich zu einem theoretischen Maximalwert für Verdrängerrümpfe von 8,0 Knoten. Ein Kenterungsverhältnis von 1,82 und ein Komfort-Ratio von 29,4 runden das Stabilitätsprofil aus den Konstruktionsdaten ab.
Das Fazit
Die Sceptre 43 Atlantic ist eine durchdacht weiterentwickelte Blauwasser-Fahrtenyacht: eine verlängerte Sceptre 41, die an Länge über Wasser gewinnt, zusätzlichen Nutzen im Spiegel bietet und eine geschützte zweite Radsteuerung erhält, ohne die wendige, fröhliche Handhabung des Vorgängerbootes zu opfern. Eine solide GFK-Rumpfkonstruktion, mechanisch gesicherte Püttinge und eine erstklassige Installation der Systeme machen sie zu einem ernsthaften Hochseeschiff mit angenehmen Seeverhalten und bewährter Langstreckenausrüstung.
Vorteile
- Der zweifüßige Heckausbau verlängert die Wasserlinie und fügt einen Schwimmer hinzu, ohne den Segelcharakter der 41 zu beeinträchtigen
- Getrennte Steuerstation unter Deck ohne Profil einer Pilothouse
- Robuste, zugängliche Systeminstallation mit redundanter Ausrüstung auf der oberen Kante
- Agiles, ausgewogenes Rudergefühl und ein Marschtempo von 6–7 Knoten am Wind bei 12 Knoten wahrem Wind
Nachteile
- Tiefgehende Rumpfsektionen und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 206 ordnen sie eher in die Kategorie der Regattaboote ein als in die einer leichten Fahrtenyacht für Küstenreviere
- Das Deck mit Balsakern erfordert im Laufe der Zeit eine sorgfältige Feuchtigkeitsprüfung
