Design e Construção
Hein Driehuyzen desenhou um monocasco de 41 pés com uma linha de água de 36 pés e uma boca de 12,75 pés, conferindo ao Sceptre 41 uma relação comprimento-boca de 3,24 e um casco mais espaçoso do que 58 por cento dos projetos de veleiros comparáveis. O barco é construído em fibra de vidro com casco e convés sólidos, e está lastrado a 40 por cento do seu deslocamento de 21.500 libras com cerca de 8.000 libras de chumbo, uma cifra superior a 54 por cento de projetos semelhantes. O Sceptre 41 é celebrado por ter sido pioneiro no conceito de salão elevado/pilothouse num casco de fibra de vidro marinheiro, uma medida que proporcionou um posto de governo interior com excelente visibilidade e um governo protegido em tempo frio e húmido, sem sacrificar a capacidade de navegação em alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Sceptre 41 possui um aparelho cúter com quilha de aleta e leme sobre skeg, apresentando um calado entre os 5,71 e os 6,01 pés, dependendo da carga. O seu plano vélico é generoso: a vela grande de referência mede 348 pés quadrados, uma buja de 115 % tem 454 pés quadrados e uma genoa de 150 % mede 703 pés quadrados, enquanto o spinnaker assimétrico atinge os 1.215 pés quadrados. O barco está ligeiramente sob-aparelhado, carregando mais aparelho do que 62 % dos veleiros semelhantes. Sob velas, a relação SA/D é de 16,7 com a vela de referência e de 20,1 com uma genoa de 135 %, tornando-o mais rápido com vento fraco do que 38 % dos projetos comparáveis. A relação deslocamento-comprimento de 206 coloca-o entre os velejadores de regata moderados, e 73 % dos projetos semelhantes são mais pesados. O seu coeficiente de capotagem de 1,82 permitiria, apenas por essa fórmula, a sua participação em regatas oceânicas, enquanto um coeficiente de conforto de 29,9 o torna mais confortável do que metade dos barcos semelhantes. A motor, o máximo calculado é de cerca de 6,5 nós contra uma velocidade teórica de casco de deslocamento de 8,0 nós. (2)
Acomodações
A arquitetura de salão elevado é o elemento definidor das acomodações. Ao elevar a casaria e revesti-la com fibra de vidro, o design produziu um interior confortável e luminoso, com uma posição de governo interior que mantém o timoneiro seco e quente nas condições frias e húmidas do Noroeste do Pacífico. A visibilidade a partir desse posto de governo interior é excelente, uma combinação rara num cruzeiro de fibra de vidro de 41 pés do início dos anos 80 e que sustenta a reputação do barco entre os velejadores de águas azuis.
Problemas Conhecidos
Não são conhecidos defeitos estruturais, bolhas de osmose, falhas no aparelho fixo ou falhas sistémicas de construção no Sceptre 41. Com apenas cerca de 53 cascos produzidos ao longo de um período de onze anos, o comprador deve ainda assim realizar uma vistoria em cada barco individualmente, em vez de assumir uma imunidade para toda a classe.
Refits e Propriedade
Os proprietários de um veleiro de cruzeiro canadiano de produção limitada como este devem contar com soluções personalizadas para qualquer remodelação, uma vez que os bancos de peças comuns da série são escassos. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor do cúter estão bem estabelecidas — a escota da grande tem 102,5 pés de cabo de meia polegada, as escotas da genoa têm 41 pés de 0,55 polegadas — o que ajuda um novo proprietário a planear o orçamento para substituições. A raridade do barco e o seu seguimento no Pacific Northwest significam que os cuidadores experientes estão dispersos e não concentrados, um fator a considerar para quem assume a gestão de um veleiro de cruzeiro com esta idade.
O Veredicto
O Sceptre 41 é um veleiro de cruzeiro de alta performance concebido com inteligência, que trouxe a ideia da pilothouse/salão elevado para um casco de fibra de vidro genuinamente capaz de navegar em alto-mar. A sua produção modesta mantém-no escasso, mas os números do projeto — relação lastro-deslocamento, índice de conforto, coeficiente de capotagem — defendem uma embarcação segura no mar e confortável, com mais vela do que a maioria dos seus pares. Os compradores devem ponderar a raridade face às vantagens de um posto de governo protegido e de um interior luminoso.
Prós
- Pioneiro do salão elevado em um casco de fibra de vidro marinheiro
- Excelente visibilidade e governo protegido a partir do posto de governo interior
- Relação lastro-deslocamento e coeficiente de capotagem adequados para navegação oceânica
- Movimento confortável e acomodações cheias de luz
Contras
- Apenas cerca de 53 construídos, pelo que é escasso e difícil encontrar peças comuns
- Ligeiramente sobredimensionado em relação a concorrentes, aumentando o custo de substituição do aparelho fixo
