Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z pokładem przekładkowym z rdzeniem z balsy Baltek, a kil to wydłużony finkil z sterem na skegu, przeniesionym na trzech łożyskach – jednym na pokładzie, tuż powyżej linii wodnej, oraz dwóch na stopie kilu. Magazyn Cruising World przyznawał, że solidna konstrukcja wcześniejszego modelu Sceptre 41 została zachowana w modelu 43. Podwięzi wantowe są mechanicznie zamocowane do czterocalowych aluminiowych rur biegnących wzdłużnie po obu stronach kadłuba, podtrzymywanych przez masywne kolumny laminatowe. Ostrzy krótka i dość głębokie sekcje kadłuba zapewniają jachtowi dużą ładowność, a zęza jest na tyle głęboka, że mieści skrzynki mleczne. Żeglarze testujący określali ten jacht jako niezwykle solidny i pięknie skonstruowany zarówno pod pokładem, jak i na nim. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek to wykonany na zamówienie, dwu-salingowy, posadowiony na stępce maszt topowy typu slup z możliwością prowadzenia w trybie kutra, z przednim i tylnym szotem refowym oraz zestawem stałych baksztagów. Główne sterowanie w tylnej kokpicie odbywa się za pomocą łańcucha, liny sterowej i sektora sterowego Edson, podczas gdy projekt zachowuje również możliwość sterowania wewnętrznego, charakterystyczną dla modelu 41 – osobną kolumnę sterową pod pokładem, uzyskaną bez konieczności budowania podniesionej nadbudówki czy przekształcania jachtu w motosailer. Przy stałym wietrze o sile 12 węzłów rzeczywistych jacht żeglował ostro na wiatr z prędkością 6 do 7 węzłów, pozostając niezwykle zwrotnym na sterze jak na jednostkę przeznaczoną do poważnej żeglugi oceanicznej, i wracał do domu w baksztagu pod asymetrycznym kitem stawianym na tradycyjnym spinakerbomie, który chowa się pionowo na maszcie. Testujący w tamtych czasach opisywali go jako zrównoważony, mocny i responsywny jacht kotwiczny. (1)
Warunki mieszkalne i przeznaczenie
Dzięki zmodernizowanemu wnętrzu wykończonemu w teku jacht jest elegancki i przytulny, jednak został zaprojektowany do żeglugi poza sezonem lub w wysokich szerokościach geograficznych, a nie do przyjemnego pływania przy ładnej pogodzie. Stanowisko sterowe pod pokładem daje załodze osłonięty punkt sterowania bez konieczności korzystania z wysokiej platformy sterowej, co jest rozwiązaniem idealnym na trudne warunki pogodowe. Łatwe właściwości nautyczne modelu Sceptre 41 zostały zachowane w większym kadłubie, dzięki czemu dodatkowa długość rufy poprawiła osiągi i przestrzeń mieszkalną, nie tracąc przy tym oryginalnego charakteru.
Systemy i wyposażenie
Instalacja systemów kładzie nacisk na łatwość dostępu, redundancję i najwyższej klasy osprzęt, co sprzyja długoterminowej eksploatacji. Jacht może być wyposażony w stacjonarny silnik wysokoprężny Yanmar 4JH-TE o mocy 50 KM, co daje obliczoną maksymalną prędkość na silniku około 6,8 węzła wobec teoretycznego maksimum kadłuba wypornościowego wynoszącego 8,0 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,82 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 29,4 dopełniają obraz stabilności wyciągany z danych projektowych.
Werdykt
Sceptre 43 Atlantic to przemyślanie rozwinięty jacht oceaniczny: wydłużony Sceptre 41, który zyskuje długość w linii wodnej, użyteczność pawęży oraz osłonięte drugie stanowisko sterowe, bez utraty zwinnego i radosnego prowadzenia charakterystycznego dla poprzednika. Solidna konstrukcja kadłuba z laminatu, mechanicznie zabezpieczona struktura podwięzi wantowych i instalacja najwyższej klasy systemów sprawiają, że jest to poważna jednostka morska o komfortowej żegludze i udokumentowanej historii długodystansowych rejsów.
Zalety
- Dwufutowy wydłużenie rufy zwiększa długość linii wodnej i dodaje łopatkę do stawiania na wodzie bez szkody dla charakteru nautycznego modelu 41
- Odrębne stanowisko sterowania pod pokładem bez konieczności budowania nadbudówki typu pilothouse
- Solidna, łatwo dostępna instalacja systemów z rezerwowym sprzętem na górnej półce kokpitu
- Zwinne, zrównoważone prowadzenie i prędkość pod wiatr rzędu 6–7 węzłów przy wietrze o sile 12 węzłów w skali Beauforta
Wady
- Głębokie sekcje kadłuba i stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 206 plasują ją w kategorii umiarkowanie regatowych jednostek, a nie lekkich łodzi do żeglugi przybrzeżnej
- Pokład z rdzeniem balsowym wymaga z biegiem czasu dokładnych kontroli pod kątem wilgoci
