Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec un pont en sandwich balsa Baltek, et la quille est une quille à aileron prolongée avec un safran sur skeg, supporté par trois bagues : au niveau du pont, juste au-dessus de la ligne de flottaison, et sur le plat-bord. Cruising World a salué la solide tradition de construction du précédent Sceptre 41, préservée dans le 43. Les cadènes sont fixées mécaniquement à des tubes d'aluminium de quatre pouces qui courent de part et d'autre de la coque, soutenus par d'immenses genoux en fibre de verre. Une entrée d'eau fine et des sections de coque assez profondes confèrent au bateau une bonne capacité de charge, avec une cale suffisamment profonde pour accueillir des caisses de lait. Les marins testeurs ont trouvé le voilier aussi solide qu'un roc et magnifiquement assemblé, tant sous que sur le pont. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop en tête sur mât emplanté sur la quille, à deux étages de barres de flèche, construit sur mesure, avec des capacités de cotre, des basse-voiles avant et arrière, et un jeu de bastaques fixes. La barre principale dans le cockpit arrière passe par une ligne de cadène, un câble et un secteur Edson, tandis que la conception préserve également la possibilité de barrer à l'intérieur du 41 — un poste de barre indépendant sous le pont, sans recourir à un salon de pont surélevé ou au profil d'un motovelier. Dans un vent réel de 12 nœuds réguliers, il remontait au vent à 6 ou 7 nœuds, restait remarquablement agile à la barre pour un bateau destiné à de véritables navigations hauturières, et rentrait au port au grand largue sous un spi asymétrique envoyé sur un tangon classique qui se range verticalement sur le mât. Les marins d'essai de l'époque le décrivaient comme un voilier équilibré, puissant et réactif au mouillage. (1)
Aménagements et programme
Avec un intérieur amélioré en teck, le bateau est élégant et accueillant, tout en étant conçu pour la croisière hors saison ou dans les hautes latitudes plutôt que pour le cabotage par beau temps. Le poste de barre sous le pont offre à l'équipage une option de barre abritée sans le bruit d'un pilothouse, un choix d'aménagement qui convient aux traversées par temps froid. Les qualités de navigation plaisantes du Sceptre 41 ont été conservées dans la coque plus grande, de sorte que la longueur supplémentaire à l'arrière a apporté des performances sous voiles et de l'espace de vie sans altérer le caractère d'origine.
Systèmes et équipements
L'installation des systèmes met l'accent sur l'accessibilité, la redondance et un équipement de premier choix, une approche qui favorise la satisfaction à long terme. Le bateau peut être équipé d'un moteur diesel in-bord Yanmar 4JH-TE de 50 chevaux, offrant une vitesse maximale au moteur théorique d'environ 6,8 nœuds contre un maximum théorique de 8,0 nœuds pour une coque à déplacement. Un ratio de risque de chavirage de 1,82 et un ratio de confort de 29,4 complètent le tableau de stabilité tiré des données de conception.
Le verdict
Le Sceptre 43 Atlantic est un voilier hauturier élaboré avec soin : une version rallongée du Sceptre 41 qui gagne de la longueur à la flottaison, de l'utilité au tableau arrière et un poste de barre secondaire abrité, sans pour autant sacrifier le comportement vif et joyeux du modèle d'origine. Sa construction en coque en stratifié massif, sa structure de cadènes mécaniquement sécurisée et l'installation de systèmes de premier ordre en font un voilier hauturier sérieux, doté d'un passage dans la mer confortable et d'une solide réputation de voyage au long cours.
Avantages
- L'extension de deux pieds à l'arrière augmente la longueur à la flottaison et ajoute un jibeur sans nuire au caractère marin du 41
- Poste de barre séparé sous le pont sans profil de timonerie
- Installation de systèmes robustes et accessibles avec équipements redondants sur les étagères supérieures
- Barre vive et équilibrée, allure au près de 6 à 7 nœuds dans 12 nœuds de vent réel
Les points faibles
- Les sections de coque profondes et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 206 la situent dans la catégorie des régatiers modérés, et non celle d'un voilier léger pour la navigation côtière
- Le pont en sandwich balsa exige une inspection minutieuse de l'humidité au fil du temps
