Design e Construção
O casco do 9.2 é um laminado conservador de fibra de vidro moldado à mão, com fibra maciça abaixo da linha de água e um convés em sanduíche de balsa, unidos por uma flange convencional voltada para o interior e protegida por uma regala de alumínio. A S2 foi um dos primeiros estaleiros de veleiros a revestir os interiores com tecido, e o 9.2 apresenta um contra-molde neutro de polipropileno tratado para resistir ao bolor; os velejadores de teste constataram que se mantém incrivelmente bem e não absorve praticamente água. Acima do contra-molde, o resto do interior é feito de contraplacado com folheado de teca, Formica e acabamentos em teca maciça com boa qualidade de construção. A disposição do convés mostra uma atenção adequada aos poços de âncora, acessórios de proa e passagens de adriças, embora as passagens para a proa sejam algo estreitas e a versão com poço central exija um degrau considerável a subir a partir do tambucho.
Aparelho e Manobrabilidade
O 9.2 C é um sloop com aparelho à testa do mastro que ostenta uma área vélica de 468 pés quadrados — 260 a proa e 208 a popa — num mastro Kenyon assente no convés com velas North de série, mais tarde Hall ou Offshore. Com uma relação área vélica-deslocamento de 16,41 e uma relação comprimento-deslocamento de 280, o veleiro equilibra bem a vela grande e a buja, sendo fácil de navegar. Os testadores consideraram-no respeitável na maioria dos rumos, movendo-se muito bem de bolina, ao largo e de largo, sendo apenas um pouco lento em popa; na maioria das regiões, apresenta um PHRF de 180, seis segundos mais lento devido à quilha de pouco calado. Essa mesma opção de pouco calado reduziu o calado de 4 pés e 11 polegadas para 3 pés e 11 polegadas e, combinada com velas gastas num dos testes, não aguentava o vento de frente de forma aceitável. (1)
Estabilidade e Caráter de Desempenho
O lastro de 4.000 libras é adequado para a estabilidade, mas alimenta uma reputação de barco mole. Os velejadores que testaram um 9.2 de pouco calado ficaram surpreendidos com o seu ângulo de adorno, e outros proprietários em análises concordam que o modelo de pouco calado adorna bastante facilmente, com números que sugerem que até o barco de maior calado é mole. Vários proprietários relatam que é necessário reduzir a área vélica bastante cedo para manter o barco direito e a navegar bem. O coeficiente de capotagem de 1,92 e o coeficiente de conforto de 25,77 definem um barco moderado no movimento, mas não rígido.
Acomodações
A disposição interior foi o ponto forte de venda do 9.2. O modelo com poço central desloca a cabine principal para a proa e coloca a casa de banho a popa, perto e parcialmente sob o poço, com a cozinha oposta que se estende para a ré ao longo do lado de bombordo, deslizando abaixo do poço. O camarote de popa é espaçoso, com um beliche duplo transversal e bom espaço de arrumação em armários, embora a disposição com poço central sacrifique praticamente todo o armazenamento exterior. O pé-direito é de 6,25 pés. A irmã de poço de popa oferece assentos generosos com bancos bem almofadados e boa visibilidade geral, uma grande dinete e sofá, e um arrumação razoável na lazarete, mas o seu camarote de proa em V é um pouco curto para tripulações mais altas.
Motor e Sistemas
A motorização padrão é um motor diesel Yanmar 2GM de 12 cavalos, embora alguns barcos de 1977–78 tenham saído com motores a gás Atomic 4 e, após 1979, os motores diesel passaram a ser padrão, com Yanmars de 12 ou 15 cv ou Volvos de 12 cv até 1984, e um Yanmar 23 opcional em 1985. Vários proprietários relatam que o barco parece submotorizado com os Yanmar 12 e 15 e o Volvo 12; o Yanmar 15 num barco de teste empurrava bem em águas calmas, mas o proprietário afirmou que não conseguia vencer uma vaga de proa. Alguns barcos foram vendidos com arrefecimento direto por água do mar em vez de um permutador de calor.
Problemas Conhecidos
A acessibilidade do motor varia drasticamente entre os modelos de poço de popa e de poço central. No 9.2 de poço central, muitos proprietários queixaram-se de que um dos lados do motor era difícil de alcançar e de que o indicador de nível era pouco prático de aceder. Os conveses laterais estreitos e o degrau para o poço central são mais incómodos práticos do que falhas estruturais. (1)
O Veredicto
O S2 9.2 C é um pequeno cruzeiro de poço central com uma disposição interior bem pensada, que supera as expectativas para o seu comprimento, e um casco construído segundo um padrão conservador e honesto. É mole e tem uma potência modesta, e a localização do motor no poço central é um verdadeiro compromisso de manutenção, mas a habitabilidade e a execução limpa do convés tornam-no um candidato sensato de cruzeiro usado para casais que navegam em águas abrigadas e vigiam a brisa.
Prós
- Cabine de popa espaçosa com cama dupla transversal e bons armários
- Forro do casco em tecido resistente ao bolor que quase não absorve água
- Convés bem executado com bons detalhes de âncora e adriças
- Fácil equilíbrio sob aparelho sloop à testa do mastro
Contras
- Mole; necessita de reduzir a área vélica cedo
- O lado do motor no poço central é inacessível, e o termómetro de nível é difícil de alcançar
- Praticamente nenhum arrumação exterior na disposição com poço central
- Submotorizado com as opções de motores diesel mais pequenos
