S2 9.2 C Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

9.2'nin gövdesi, su hattının altında masif fiberglas, üstünde ise alüminyum regala ile korunan geleneksel içe dönük bir flanşla birleştirilmiş balsa dolgulu güverteye sahip, muhafazakar, el yatırması fiberglas laminattan yapılmıştır. S2, iç mekanları kumaşla kaplayan ilk yelkenli üreticilerinden biriydi ve 9.2, küf oluşumuna karşı işlem görmüş nötr polipropilen bir gövde astarı (liner) taşır; test yapan denizciler bu astarın şaşırtıcı derecede iyi dayandığını ve neredeyse hiç su emmediğini tespit etmiştir. Lasterın üzerindeki iç mekanın geri kalanı ise iyi işçilikle tamamlanmış tik kaplama kontrplak, formika ve masif tik detaylardan oluşur. Güverte düzeninde demir kuyularına, baş donanımlarına ve mandar hatlarına uygun bir özen gösterilmiştir; ancak baş tarafa doğru olan geçişler biraz dar olup, orta havuzluklu versiyonda tamboçtan yukarı çıkarken oldukça yüksek bir basamaktan tırmanmak gerekir.

Arma ve Kullanım

9.2 C, 468 fit kare yelken alanı taşıyan bir direk tepe armalı sloop yelkenlidir; bu alanın 260'ı başta, 208'i kıçtadır. Standart olarak güverte üstüne basan bir Kenyon direği ve North yelkenleri kullanır; daha sonraki dönemlerde ise Hall veya Offshore yelkenler tercih edilmiştir. 16,41'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ve 280'lik deplasman-boy (D/L) oranı ile tekne ana yelken ve floku iyi dengelemekte ve kolayca yürütülebilmektedir. Deneyimleyenler, teknenin çoğu apazda makul bir performans gösterdiğini, dar ve geniş apaz seyirlerinde çok iyi yol aldığını, ancak pupa seyrinde biraz hantal kaldığını belirtmişlerdir; çoğu bölgede sığ salma versiyonuna göre altı saniye daha yavaş olan 180'lik bir PHRF değerine sahiptir. Aynı sığ su çekimi seçeneği, 4 fit 11 inçlik su çekimini 3 fit 11 inçe düşürmüştür ve bir testte eski yelkenlerle eşleştirildiğinde fırtınaya karşı iyi bir şekilde tutunamamıştır. (1)

Stabilite ve Performans Karakteri

4.000 poundluk balast stabilite için yeterlidir ancak teknenin yumuşak (tender) bir karaktere sahip olduğu yönündeki şöhretini pekiştirir. Sığ su çekimli 9.2 modelini test eden denizciler, teknenin yatış açısına şaşırmışlardır; sörveyde yer alan diğer sahipler de sığ su çekimli modelin oldukça kolay yattığı konusunda hemfikirdir ve hatta daha derin su çekimli teknenin bile yumuşak kaldığını belirtmektedirler. Birkaç sahibi, tekneyi dik tutmak ve iyi seyretmesini sağlamak için yelkenleri oldukça erken küçültmek gerektiğini bildirmektedir. 1,92'lik alabora direnci (CSF) ve 25,77'lik konfor oranı, hareketlerinde orta derecede yumuşak, ancak sert olmayan bir tekneyi tanımlar.

Konaklama

İç yerleşim düzeni, 9.2'nin en güçlü satış noktasıydı. Orta havuzluklu model, ana kamarayı baş tarafa kaydırırken tuvaleti havuzluğun hemen arkasına ve kısmen altına yerleştirir; tam tersindeki kuzine ise iskele tarafından geriye doğru uzanarak havuzluğun altına girer. Kıç kamarası, enlemesine yerleştirilmiş çift kişilik bir yatak ve iyi dolap alanıyla oldukça geniştir; ancak orta havuzluk düzeni dış depolama alanlarının neredeyse tamamından ödün verir. İç yükseklik 6,25 fittir. Kıç havuzluklu kardeş model ise iyi minderli banklarıyla cömert oturma alanı ve mükemmel bir genel görüş açısı sunar; ayrıca büyük bir yemek masası ve salon koltuğu ile makul bir kıç saklama alanına sahiptir, ancak pruva V kamarası daha uzun boylu mürettebatlar için biraz kısadır.

Motor ve Sistemler

Standart motor gücü 12 beygirlik bir Yanmar 2GM dizel iken, 1977–78 yıllarında üretilen birkaç teknede Atomic 4 benzinli motor bulunuyordu. 1979 sonrası standart motorlar ise 12 veya 15 beygirlik Yanmar veya Volvo dizelleri ile 1984'e kadar 12 beygirlik Volvo'lar ve 1985'te opsiyonel olarak sunulan bir Yanmar 23'tü. Birçok tekne sahibi, Yanmar 12 ve 15 ile Volvo 12 motorlarda teknenin yetersiz kaldığını belirtmektedir; test edilen bir teknedeki Yanmar 15 motor sakin sularda harika bir performans gösterse de sahibi, teknenin başa gelen dalgalara karşı baş edemediğini söylemiştir. Birkaç tekne, eşanjör yerine doğrudan deniz suyu soğutmasıyla satılmıştır.

Bilinen Sorunlar

Motor erişilebilirliği, kıç ve orta havuzluklu modeller arasında büyük farklılık gösterir. Orta havuzluklu 9.2'de birçok sahip, motorun bir tarafına ulaşmanın zor olduğundan ve seviye çubuğuna uzanmanın hantal olduğundan şikayet etmiştir. Dar yan güverteler ve orta havuzluğa geçiş merdivenleri, ciddi kusurlardan ziyade pratikte can sıkıcı detaylardır. (1)

Karar

S2 9.2 C; boyutlarının ötesinde bir iç mekana ve muhafazakar, dürüst standartlarda inşa edilmiş bir gövdeye sahip, iyi düşünülmüş yerleşimiyle küçük bir orta havuzluklu gezi teknesidir. Yumuşak bir teknedir ve motor gücü mütevazıdır; orta havuzluktaki motor konumlandırması servis açısından gerçek bir ödün olsa da, yaşanabilirliği ve temiz güverte işçiliği, korunaklı sularda seyreden ve rüzgara dikkat eden çiftler için onu mantıklı bir ikinci el gezi teknesi adayı haline getirmektedir.

Avantajları